De distributieriem van een Audi A3 draait stil op de achtergrond, maar bepaalt elke omwenteling van de motor. Zolang alles klopt, merk je er niets van. Maar zodra de riem verslijt, uitdroogt of zelfs breekt, verandert een betrouwbare dagelijkse auto in een kostbare reparatieklus. Zeker bij TDI- en TFSI-motoren kan een defecte distributieriem in één klap kleppen, zuigers en zelfs de cilinderkop beschadigen.
Voor jou als Audi A3-rijder draait het daarom om timing: op tijd vervangen, met de juiste onderdelen en volgens fabrieksvoorschrift. De officiële intervallen lopen uiteen van 90.000 tot ruim 200.000 kilometer, afhankelijk van motorcode en generatie. Wie veel korte ritten rijdt, wie de auto heeft getuned of wie de onderhoudshistorie niet kent, doet er verstandig aan extra scherp te zijn. Een distributieriem is relatief betaalbaar, terwijl motorschade al snel richting de vier cijfers loopt.
Een goed gekozen vervangingsmoment, een correcte montage en controle met VAG-diagnoseapparatuur zorgen ervoor dat je Audi A3 weer jarenlang probleemloos draait zonder dat je je zorgen hoeft te maken over de volgende riemwissel.
Interval distributieriem vervangen bij audi A3 per motorcode (1.6 TDI, 2.0 TDI, 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI)
Fabrieksvoorschriften audi en VAG voor vervangingsinterval in kilometers en jaren
De basis voor elk vervangingsmoment blijft het officiële VAG-voorschrift. In het onderhoudsplan van Audi A3-modellen komt doorgaans een combinatie voor van kilometerstand én leeftijd, bijvoorbeeld “180.000 km of 6 jaar, wat het eerst wordt bereikt”. Voor veel moderne TDI-motoren wordt een interval van 150.000 tot 210.000 kilometer gehanteerd, terwijl oudere benzinemotoren vaak rond de 90.000 tot 120.000 kilometer zitten. Gemiddeld blijkt uit werkplaatsdata dat circa 60–70% van de riemen pas in de buurt van het maximale interval wordt vervangen, terwijl een deel door ouderdom al eerder aan de beurt is.
Belangrijk is dat je het fabrieksvoorschrift nooit ziet als absolute garantie, maar als bovengrens. Factoren als hitte, olielekkage, lange stilstand en gebruik in stadsverkeer verkorten de realistische levensduur van de distributieriem aanzienlijk. Audi en VAG schrijven in technische bulletins regelmatig een verscherpt interval voor bij bepaalde motorcodes als er in de praktijk meer problemen worden gemeld. Daarom is een recente navraag op kenteken bij een specialist zinvoller dan alleen afgaan op een oud onderhoudsboekje.
| Motor / generatie | Type | Richtlijn km | Richtlijn jaren |
|---|---|---|---|
| A3 8P 1.9 TDI / 2.0 TDI | Distributieriem | 120.000–150.000 km | 5–6 jaar |
| A3 8V 1.6 TDI | Distributieriem | 210.000 km | 10 jaar |
| A3 8V 2.0 TDI | Distributieriem | 180.000 km | 6–7 jaar |
| A3 8P/8V 1.2 TFSI / 1.4 TFSI* | Vaak distributieketting | Geen vaste km | Afhankelijk van slijtage |
| A3 8P 1.6 FSI / oudere benzine | Distributieriem | 90.000–120.000 km | 5–6 jaar |
*Bij veel 1.2 TFSI- en 1.4 TFSI-motoren is sprake van een distributieketting in plaats van riem, al zijn er uitzonderingen per bouwjaar en motorcode. Daarom is controle op basis van VIN of kenteken onmisbaar als je wilt weten of jouw Audi A3 een distributieriem of ketting heeft.
Verschillen in interval tussen audi A3 8L, 8P en 8V generaties
De generatiewissels van Audi A3 (8L, 8P, 8V) brachten telkens andere motorfamilies en dus ook andere distributiesystemen. De eerste generatie 8L, met oudere benzine- en TDI-motoren, kent relatief korte intervallen rond 90.000–120.000 kilometer. Bij de 8P-generatie zijn de materialen verbeterd en verschuiven de intervallen richting 120.000–150.000 kilometer. Met de komst van de 8V worden bij de TDI’s zelfs 180.000–210.000 kilometer als officiële grens genoemd, mede dankzij sterkere riemen en geoptimaliseerde rol- en pompconstructies.
Parallel daaraan verschuift Audi bij benzinemotoren steeds vaker naar een distributieketting. Dat is goed nieuws voor het vervangingsinterval, maar niet per se een garantie op probleemloos gebruik. De praktijk bij 1.2 TFSI en 1.4 TFSI leert dat een ketting na 120.000–200.000 kilometer kan uitrekken, vooral als olie-onderhoud is uitgesteld. De generatienaam (8L, 8P, 8V) zegt dus iets, maar niet alles; motorcode en bouwjaar bepalen uiteindelijk of je met een riem, een ketting of een gemengd systeem (riem voor nokkenas, ketting voor balansas) te maken hebt.
Invloed van rijprofiel (stad, snelweg, korte ritten) op slijtage van de distributieriem
Rijprofiel bepaalt in de praktijk vaak meer dan de kilometerstand. Een Audi A3 die elke dag opwarmt op de snelweg en lange stukken 120 km/u rijdt, belast de distributieriem veel gelijkmatiger dan een auto die vrijwel alleen korte stadsritten van 5 tot 10 kilometer maakt. Koude starts, veel schakelmomenten, stationair draaien in de file en herhaaldelijk afkoelen zorgen voor extra thermische stress op de riem, spanrollen en waterpomp. Uit werkplaatsstatistieken blijkt dat auto’s met overwegend stadsgebruik gemiddeld 20–30% eerder aan een distributieriemwissel toe zijn.
Ook factoren zoals aanhangergebruik, veelvuldig vollast rijden of bergen beklimmen versnellen slijtage. De weerstand in de motor neemt dan toe, waardoor er meer kracht via de distributieriem loopt. Rijd je veel korte ritten of heeft de auto lange tijd stilgestaan, dan kan de riem bovendien uitdrogen en verhard raken. Een visuele inspectie en een kritische blik op leeftijd zijn dan belangrijker dan de kilometerteller alleen.
Controle van onderhoudshistorie via myaudi, onderhoudsboekje en VAG-diagnose
Bij een tweedehands Audi A3 is vaak onduidelijk wanneer de distributieriem of distributieketting voor het laatst is vervangen. In het klassieke onderhoudsboekje staat soms een stempel of notitie met kilometerstand en datum, maar dat is lang niet altijd het geval. Daarnaast wordt regelmatig een sticker onder de motorkap of op de distributiekap geplakt met vervangdatum en kilometerstand. Ontbreekt elke vorm van documentatie? Dan is een preventieve vervanging meestal de veiligste optie.
Steeds meer gegevens zijn ook digitaal terug te vinden. Via myAudi of merkspecifieke systemen kan een merkdealer onderhoudsregistraties op VIN-niveau opzoeken. Daarnaast levert een uitgebreide diagnose met VAG- apparatuur zoals VCDS of ODIS nuttige informatie op. Zo worden timingafwijkingen, foutcodes rond de nokkenaspositiesensor en zelfs adaptiewaarden voor de kettingspanners zichtbaar. Die data zijn geen harde vervangingsdatum, maar helpen wel bij het bepalen of jouw distributieriem of ketting nog binnen veilige marges functioneert.
Bij ontbrekende onderhoudshistorie en een onbekende distributieriem is een preventieve vervanging meestal aanzienlijk goedkoper dan het risico op motorschade accepteren.
Symptomen van een versleten of uitgedroogde distributieriem bij audi A3
Visuele inspectie: scheurtjes, rafels en glasachtige structuur van de riem
Een ervaren monteur kan tijdens een grote beurt vaak al veel vertellen door alleen naar de distributieriem te kijken. Bij een gezonde riem zijn de tanden strak, het oppervlak is mat en de randen zijn scherp. Bij verouderde of uitgedroogde exemplaren ontstaan fijne droogtescheurtjes, de randen kunnen rafelen en het rubber krijgt soms een glanzende, bijna glasachtige structuur. Dat is een duidelijk signaal dat de weekmakers uit het materiaal verdwijnen en de riem zijn flexibiliteit verliest.
Ook een ongelijkmatige slijtage van de tanden of sporen van aanlopen tegen de rand van de distributiekap wijzen op problemen met de uitlijning of met een defecte span- of geleiderol. Omdat de distributieriem bij de Audi A3 vaak deels is afgeschermd, is een volledige inspectie niet altijd mogelijk zonder demontage van kappen. Een beperkte visuele controle wordt daarom meestal gecombineerd met leeftijds- en kilometergeschiedenis om een betrouwbaar advies te geven.
Bijgeluiden zoals piepen, tikken en fluiten uit de distributiekast
Geluiden zijn een belangrijke indicator voor een versleten distributieriem of distributieketting. Een hoog piepend of fluitend geluid bij koude start kan duiden op een versleten spanrol of een riem die te strak of te los staat. Een tikkend geluid uit de distributiekast wijst vaak op een rol- of lagerschade, waarbij de riem niet meer gelijkmatig over de tandwielen loopt. Bij kettingmotoren is een ratelend geluid bij de eerste seconden na starten een klassiek symptoom van een uitgerekte ketting of een versleten kettingspanner.
Neem dergelijke geluiden altijd serieus, zeker als ze toenemen naarmate de motor warm wordt of als je een combinatie van piepen en lichte trillingen voelt. In de praktijk blijkt dat bij ongeveer 30–40% van de distributieriemvervangingen al hoorbare bijgeluiden aanwezig waren, maar dat eigenaren deze te lang hebben genegeerd. Een tijdige check kan dan het verschil maken tussen alleen een riemwissel of een complete motorrevisie.
Onstabiele motorloop, foutcodes en timingafwijkingen uitgelezen met VCDS of ODIS
Moderne Audi A3-motoren zijn voorzien van meerdere sensoren die de nokkenaspositie en krukaspositie continu in de gaten houden. Zodra de distributieriem een tand overslaat of de ketting begint uit te rekken, raakt de timing van de nokkenas uit de pas. Dit leidt tot foutcodes, een onrustig stationair toerental, vermogensverlies en soms tot noodloop. Met diagnoseapparatuur zoals VCDS of ODIS is in meetwaardeblokken precies te zien hoeveel graden de timing is verschoven ten opzichte van de referentiewaarde.
Een kleine afwijking hoeft niet direct gevaarlijk te zijn, maar is wel een waarschuwing dat er spanning op het systeem staat. Bij TFSI-motoren met variabele nokkenasverstelling kan dit zelfs leiden tot verlate of vervroegde kleptiming, met hogere emissies en verhoogd brandstofverbruik als gevolg. Merk je dat de motor onregelmatig loopt, het motorstoringslampje brandt en de foutcodes wijzen richting nokkenas- of krukassignalen? Dan ligt de oorzaak regelmatig bij de distributie.
Gevolgen van riembreuk bij TDI- en TFSI-motoren (kleppen- en zuigerschade)
De meeste Audi A3-motoren zijn zogenoemde interferentiemotoren. Dat betekent dat de kleppen en zuigers dezelfde ruimte gebruiken, maar op verschillende momenten. Zolang de distributieriem of -ketting de timing bewaakt, blijft alles keurig gescheiden. Breekt de riem echter of slaat deze meerdere tanden over, dan botsen kleppen en zuigers met elkaar. Het resultaat zijn kromme kleppen, beschadigde zuigerkoppen, soms een gescheurde cilinderkop en in extreme gevallen zelfs een gebarsten blok.
Bij TDI-motoren is de compressieverhouding hoog, waardoor de krachten bij een timingfout enorm zijn. Reparatiesommen lopen daar vaak op tot ruim boven de €3.000–€4.000. Bij TFSI-motoren speelt naast mechanische schade ook een verhoogd risico op vervolgschade door metaalsplinters in de oliegalerijen. Vanuit technisch oogpunt is het dan vaak verstandiger een ruilmotor te plaatsen dan de oude motor compleet te reviseren. Een distributieriemset met waterpomp kost daarentegen in de meeste gevallen tussen de €400 en €1.000 inclusief arbeid, afhankelijk van motor en garage.
Een distributieriem vervangen voelt soms als “geld uitgeven zonder direct resultaat”, maar vergeleken met de kosten van motorschade is het één van de meest rendabele vormen van preventief onderhoud.
Benodigde onderdelen en gereedschappen voor distributieriem vervanging audi A3
Originele Audi/VAG distributiesets (ContiTech, gates, INA) per motortype
Voor een duurzame reparatie is de kwaliteit van de distributieset cruciaal. Originele Audi- of VAG-onderdelen worden vaak geproduceerd door bekende leveranciers zoals ContiTech, Gates en INA. Deze merken leveren ook complete aftermarket sets, bestaande uit distributieriem, spanrol, geleiderol(len) en vaak de benodigde bouten. Voor een Audi A3 2.0 TDI 8V is de set bijvoorbeeld anders opgebouwd dan voor een A3 1.6 TDI of een oudere 1.9 TDI 8P, met andere tandprofielen en riembreedtes.
Een professionele monteur kiest bij voorkeur voor een A-merk distributieset met de juiste motorcode als uitgangspunt (bijvoorbeeld CFFB, CRLB, CAYC, enzovoort). Goedkope, onbekende sets zijn aantrekkelijk in aanschaf, maar vertonen in de praktijk vaker onregelmatige slijtage of vroegtijdig lagerlawaai. Bij een onderdeel dat de levensduur van de hele motor beïnvloedt, loont investeren in kwaliteit vrijwel altijd. Wie exact wil weten welke set geschikt is, gebruikt het motornummer of het volledige VIN-nummer voor onderdelenidentificatie.
Waterpomp, spanrollen en geleiderollen: altijd meevervangen of niet?
Bij de meeste Audi A3-motoren wordt de waterpomp door de distributieriem aangedreven. Dat betekent dat de hele distributie weer los moet als de waterpomp later gaat lekken of vastloopt. Vanuit kostenoogpunt is het daarom bijna altijd verstandig de waterpomp direct mee te vervangen tijdens een distributieriemwissel. Werkplaatsdata laten zien dat bij meer dan 80% van de professionele riemwissels de waterpomp standaard wordt meegenomen in de offerte.
Hetzelfde geldt voor span- en geleiderollen. Een oude rol op een nieuwe riem is vragen om problemen: ongelijke slijtage, lawaai of vastlopers. Een complete distributieset inclusief waterpomp en nieuwe bouten zorgt voor een homogeen systeem, waarin alle componenten dezelfde levensduur hebben. Alleen in uitzonderlijke gevallen, bijvoorbeeld bij een relatief jonge pomp of motoren met extern aangedreven pomp, kan gekozen worden om deze niet mee te vervangen, maar dat blijft een bewuste risico-afweging.
Speciaal gereedschap: VAG blokkeerpennen, krukas-/nokkenasvergrendeling en momentsleutels
Een distributieriem vervangen bij een Audi A3 is geen simpele doe-het-zelfklus. Naast algemene handgereedschappen zijn verschillende speciale VAG-tools nodig, zoals krukasvergrendelingspennen, nokkenasblokkeerplaten en een tool voor de spannerinstelling. Deze gereedschappen zorgen ervoor dat de krukas en nokkenas exact op Bovende Dode Punt (BDP) worden gefixeerd en dat de nieuwe riem met de juiste spanning wordt gemonteerd.
Daarnaast is een gekalibreerde momentsleutel onmisbaar, omdat veel bouten met een specifieke combinatie van aanhaalmoment en hoekaandraaiing worden vastgezet. Een verkeerde spanning op de riem kan leiden tot fluiten, overslaan of zelfs voortijdige breuk. Ook de motorsteunen moeten vaak worden gedemonteerd en weer met het juiste moment worden gemonteerd. In professionele werkplaatsen zijn deze VAG-gereedschappen standaard aanwezig en worden technici getraind om ze correct te gebruiken.
Vervangen van koelvloeistof, bouten en pakkingen volgens VAG-richtlijnen
Bij het mee vervangen van de waterpomp wordt het koelsysteem (gedeeltelijk) afgetapt. Audi en VAG schrijven in de richtlijnen voor dat er gebruik wordt gemaakt van de juiste G12/G13 koelvloeistof, vaak in de juiste mengverhouding met gedemineraliseerd water. Oude of gemengde koelvloeistof kan leiden tot corrosie in de pomp en in de cilinderkop. Na montage van de nieuwe pomp wordt het systeem ontlucht volgens voorgeschreven procedure om luchtbellen en lokale oververhitting te vermijden.
Verder zijn veel bouten in de distributie zogeheten rekbouten, die na eenmalig gebruik vervangen moeten worden. Nieuwe pakkingen en O-ringen bij de waterpomp en eventuele afdichtingen in de distributiekast voorkomen olielekkage op de nieuwe riem. Olie op de distributieriem versnelt slijtage en vermindert de grip. Het opvolgen van de VAG-richtlijnen voor koelvloeistof, bouten en pakkingen is daarom geen formaliteit, maar een essentieel onderdeel van een professionele reparatie.
Stap-voor-stap werkwijze distributieriem vervangen bij audi A3
Voorbereiding: voertuig opkrikken, accupool loskoppelen en beschermkappen demonteren
Een goede voorbereiding bepaalt voor een groot deel het eindresultaat. De Audi A3 wordt stevig opgekrikt en op assteunen geplaatst, zodat de distributiezijde goed bereikbaar is. De minpool van de accu wordt losgekoppeld om kortsluiting of ongewenste starts te voorkomen. Vervolgens worden wiel, kunststof binnenspatbord en diverse afdekkappen verwijderd om toegang te krijgen tot de distributiekast en de krukaspoelie.
Professionele monteurs controleren in deze fase ook de motorsteunen, accessoires en eventuele olielekkages rondom de distributiezijde. Als er olie op of nabij de riem zichtbaar is, moet de bron van de lekkage – bijvoorbeeld een krukaskering of kleppendekselpakking – tegelijk worden aangepakt. Dit voorkomt dat de nieuwe riem direct wordt aangetast door olie of koelvloeistof.
Nokkeas- en krukaspositie op BDP zetten en markeren volgens VAG-schema
Voor demontage van de oude distributieriem wordt de motor handmatig gedraaid totdat cilinder 1 op BDP staat volgens het VAG-schema. Merktekens op de krukaspoelie, het vliegwiel of de nokkenas worden uitgelijnd en vervolgens gefixeerd met speciale blokkeergereedschappen. Dit is het technische “nulpunt” van de motor, waarbij de timing exact volgens fabriekspecificatie staat.
Bij sommige motoren worden daarnaast hulpoliefpompen of balansassen ook vergrendeld, zodat deze tijdens de montage niet verdraaien. Het markeren van de bestaande riemposities kan als extra controle dienen, maar vervangt nooit de officiële merktekens. Zodra alle assen zijn geblokkeerd, wordt de spanning van de oude riem gehaald door de spanner te lossen.
Demontage oude distributieriem, spanrollen en waterpomp zonder timing te verstellen
Met de spanning van de riem af kan de oude distributieriem voorzichtig worden verwijderd. Daarna worden span- en geleiderollen losgenomen en geïnspecteerd. In veel gevallen is direct zichtbaar waarom vervanging nodig was: versleten lagers, sporen van aanlopen of lekkage. Als de waterpomp door de riem wordt aangedreven, wordt deze eveneens gedemonteerd en de afdichtingsvlakken worden gereinigd.
Tijdens dit proces blijft de krukas- en nokkenasvergrendeling op zijn plaats, zodat de timing niet kan verschuiven. De motor wordt niet gestart of gedraaid zonder riem. Eventuele lekkages, beschadigde kappen of versleten keerringen worden in deze fase aangepakt. Dit is het moment waarop de monteur zijn ervaring laat spreken: beter nu één extra component vervangen dan binnen korte tijd terugkomen voor een nieuwe demontage.
Montage nieuwe distributieriem met correcte spanning en uitlijning van tandwielen
De nieuwe waterpomp wordt gemonteerd met een nieuwe pakking en correct aanhaalmoment. Daarna volgen de nieuwe span- en geleiderollen. Tot slot wordt de nieuwe distributieriem volgens het voorgeschreven looppatroon over de tandwielen geleid, waarbij meestal aan de niet-gespannen zijde wordt begonnen. De spanner wordt met het speciale gereedschap op de juiste spanning gebracht; vaak wordt dit visueel gecontroleerd via een pijl of markering op de spanner.
Uitlijning is hier cruciaal: de riem moet strak langs de tandwielen lopen, zonder zijwaartse belasting. Bij twijfel wordt de riem opnieuw gemonteerd, omdat een kleine fout hier later grote gevolgen kan hebben. Wanneer alle componenten zijn vastgezet met de voorgeschreven momenten, wordt de vergrendeling van krukas en nokkenas pas losgemaakt.
Controle, handmatige omwentelingen en eindcontrole met VCDS timing-check
Na montage draait de monteur de motor minimaal twee volledige omwentelingen met de hand (via de krukas) om te controleren of er geen interne blokkades of aanlopen zijn. Daarna worden de merktekens opnieuw gecontroleerd: staan krukas en nokkenas nog exact op de referentieposities? Als alles klopt, worden de kappen, motorsteunen en overige delen weer gemonteerd en de motor wordt pas dan gestart.
Een moderne werkwijze omvat ook een diagnosecheck met VCDS of ODIS. In meetwaardeblokken wordt gecontroleerd of de nokkenas- en krukasposities binnen fabrieksmarges liggen. Bij TDI- en TFSI-motoren zijn hiervoor specifieke blokken en toleranties opgegeven. Zo wordt objectief bevestigd dat de nieuwe distributieriem niet alleen mechanisch, maar ook elektronisch perfect is afgesteld.
Een distributieriemwissel is geslaagd als de motor stil loopt, geen foutcodes meer opslaat en de timingwaarden in de diagnose exact binnen het fabrieksspecificatievenster vallen.
Kosten van distributieriem vervangen bij audi A3: dealer, universele garage of zelf doen
De kosten voor het vervangen van de distributieriem bij een Audi A3 variëren sterk per motor, bouwjaar en gekozen werkplaats. Bij een merkdealer ligt het prijsniveau doorgaans hoger, maar daartegenover staan originele Audi-onderdelen, merkgebonden kennis en vaak langere garantieperiodes. Reken op een bandbreedte van ongeveer €700 tot ruim €1.400 voor een complete distributieset inclusief waterpomp en koelvloeistof, afhankelijk van TDI- of TFSI-motor, vierwielaandrijving en complexiteit van de inbouw.
Universele garages werken vaak met dezelfde A-merkonderdelen (ContiTech, Gates, INA), maar hebben een lager uurtarief. Hier liggen de kosten veelal tussen €500 en €1.000 voor een complete set. Belangrijk is dat de garage aantoonbaar ervaring heeft met VAG-motoren en beschikt over de juiste blokkeer- en diagnoseapparatuur. Een ogenschijnlijk goedkoop aanbod zonder waterpomp, zonder rekbouten en zonder diagnosecontrole kan op termijn juist duurder uitvallen.
Zelf doen lijkt voor technisch onderlegde doe-het-zelvers aantrekkelijk, maar brengt aanzienlijke risico’s met zich mee. Een kleine fout in timing, aanhaalmoment of spaninstelling kan de volledige motor schade toebrengen. Daarnaast kost de aanschaf van speciaal gereedschap en kwalitatieve onderdelen al snel enkele honderden euro’s, terwijl er geen arbeids- of motorgarantie is. Vanuit professioneel oogpunt is een distributieriemwissel bij een Audi A3 een typische klus die beter bij een gespecialiseerde garage thuishoort dan in een thuisschuur.
Preventief onderhoud en vervanginterval verkorten bij getunede audi A3 (stage 1/stage 2)
Getunede Audi A3’s – met een Stage 1- of Stage 2-softwareaanpassing – belasten de motor en daarmee ook de distributieriem of -ketting zwaarder dan standaard. Hogere turbodruk, meer koppel bij lage toeren en intensiever gebruik (bijvoorbeeld trackdays of Autobahn-ritten) vergroten de krachten in het gehele aandrijftraject. Als vuistregel is het verstandig het vervangingsinterval bij een sterk getunede A3 met 20–30% te verkorten, zeker wanneer de auto boven de 200 pk en 400 Nm uitkomt.
Ook regelmatiger olie- en filterwissels dragen bij aan een langere levensduur van een distributieketting, omdat een schone, hoogwaardige olie essentieel is voor de werking van hydraulische kettingspanners. Wie veelvuldig Launch Control gebruikt of lange tijd hoge toerentallen aanhoudt, doet er goed aan vaker naar bijgeluiden, timingwaarden en foutcodes te laten kijken. Een jaarlijkse controle van de distributie tijdens een grote beurt is bij getunede motoren geen luxe, maar een logisch onderdeel van verantwoord vermogenstuning.
Voor jou als eigenaar van een getunede Audi A3 is het verstandig alle modificaties – van software tot uitlaat en intercooler – vast te leggen en te delen met de werkplaats. Zo kan de monteur bij het plannen van onderhoud rekening houden met de hogere belasting op de distributieriem, de waterpomp en de spanrollen. Wie preventief en met verstand omgaat met distributieonderhoud, haalt niet alleen meer plezier, maar vooral meer betrouwbaarheid uit elke extra pk die onder de motorkap is vrijgespeeld.