Betrouwbaarheid is meestal de doorslaggevende reden om een Mitsubishi Space Star te kopen. De compacte stadsauto staat bekend om lage kilometerkosten, eenvoudige techniek en verrassend weinig serieuze mankementen, zelfs op hoge kilometerstanden. Toch zijn er duidelijke verschillen tussen bouwjaren, motoren en transmissies. Wie de auto vooral gebruikt in druk stadsverkeer, bij carsharing of als private lease, stelt heel andere eisen dan iemand die dagelijks 150 kilometer snelweg rijdt. Begrip van de techniek achter de Space Star helpt om de levensduur te verlengen, storingen te voorkomen en de totale kosten per kilometer zo laag mogelijk te houden.
Voor wie een gebruikte Mitsubishi Space Star overweegt, of al in een exemplaar rijdt dat richting 150.000 kilometer gaat, is het interessant om naar de échte praktijkbetrouwbaarheid te kijken: van motoren en versnellingsbakken tot elektronica, ophanging en roestbestendigheid. Met een slimme onderhoudsstrategie kan deze kleine auto uit het A‑segment decennialang dienstdoen als zuinige, probleemarme kilometervreter.
Technische betrouwbaarheid van de mitsubishi space star per generatie (2013–heden)
Facelift 2016 vs. modeljaar 2020: wijzigingen in motoren, ECU-software en aandrijflijn
De huidige Mitsubishi Space Star (tweede generatie, vanaf 2012/2013) kreeg twee grote updates: rond 2016 en opnieuw rond modeljaar 2020. Mechanisch bleef de basis gelijk: altijd een driecilinder MIVEC benzinemotor, voorwielaandrijving en een eenvoudige voor- en achteras. Toch zijn er relevante verschillen voor de betrouwbaarheid. Na de facelift in 2016 werden verbrandings- en emissie-instellingen aangescherpt via aangepaste ECU-software. Dit verminderde de uitstoot, maar maakte de auto iets gevoeliger voor slechte brandstof en verstopte EGR‑kanalen bij extreem veel korte ritten.
Het sterk vernieuwde modeljaar 2020 kreeg niet alleen een andere neus, maar ook detailaanpassingen in motormanagement en bekabeling. De RDW- en ANWB-ervaringen laten zien dat storingen aan kabelbomen in de motorruimte, die bij oudere bouwjaren soms tegen een beugel schuren en kortsluiting kunnen geven, bij latere producties beter onder controle zijn. De Wegenwacht noemt de Space Star in de praktijk erg betrouwbaar, met slechts enkele terugkerende punten zoals een “verzopen” motor bij extreem stadsgebruik en incidentele elektrische kleinigheden.
Belangrijk voordeel van de latere bouwjaren is ook de langere fabrieksgarantie in Nederland: tot 5 jaar (en onder voorwaarden zelfs verlengd tot 8 jaar). Daardoor zijn veel jongere occasions dealeronderhouden, wat de kans op problemen met achterstallig onderhoud aanzienlijk verkleint.
Vergelijking euro 5- en euro 6-motorvarianten (1.0 MIVEC en 1.2 MIVEC) op lange‑termijnslijtage
De vroegste exemplaren van de Space Star voldoen aan Euro 5, latere uitvoeringen aan Euro 6. Beide emissienormen gebruiken dezelfde basisblokken (1.0 en 1.2 MIVEC), maar met andere afstelling. Euro 5-motoren lopen vaak net iets rijker en zijn daardoor in de praktijk minder gevoelig voor vervuiling van inlaattraject en uitlaatgasnabehandeling. Bij Euro 6 is de verbranding armer en strakker geregeld, wat gunstig is voor verbruik en uitstoot, maar hogere eisen stelt aan brandstofkwaliteit en onderhoudsdiscipline.
Op lange termijn (150.000+ km) laten zowel de 1.0 als de 1.2 MIVEC zien dat de interne slijtage beperkt blijft als de olie op tijd wordt ververst. Statistieken uit consumentenrapporten tonen aan dat ernstige motorschades zeldzaam zijn. Wel valt op dat Euro 6-motoren iets vaker melding maken van foutcodes als P0420 (catalysator-efficiëntie) en incidenteel P0300 (random misfire) bij verwaarloosde bougies of slechte benzine. In de praktijk zijn dit zelden catastrofale defecten, maar eerder signalen dat het onderhoudsschema te ruim is gekozen.
Analyse van APK-afkeurpunten en RDW‑storingscodes (OBD-II) specifiek voor de space star
APK-afkeurpunten bij de Mitsubishi Space Star concentreren zich niet op de aandrijflijn, maar eerder op slijtdelen: banden, uitlaatsysteem, remmen en verlichting. Uit openbare RDW-statistieken en praktijkdata van keuringsstations blijkt dat structurele afkeur wegens ernstige roest of motorgebreken bij deze auto onder het segmentgemiddelde ligt. Veel terugkerende OBD‑II‑codes hebben te maken met emissiecomponenten bij slecht onderhoud, zoals P0130/P0134 (lambda-sonde) of P0420.
Een veelvoorkomende, maar relatief onschuldige oorzaak van storingslampjes is een slecht sluitende tankdop, die een verdampingslek simuleert. Daarnaast worden bij stadsgebruik incidenteel foutcodes gezien door vervuilde MAP‑sensoren, vooral als luchtfilters te lang blijven zitten. In de praktijk verdwijnen veel van deze meldingen na het uitvoeren van een grote beurt met filters, bougies en een software-reset. De afkeur wegens emissies bij APK blijft bij correct onderhoud laag en is zeker niet hoger dan bij directe concurrenten in het A‑segment.
Bekende TSB’s (technical service bulletins) en terugroepacties van mitsubishi nederland
Mitsubishi heeft gedurende de levenscyclus van de Space Star enkele gerichte TSB’s en terugroepacties uitgegeven, maar geen grootschalige campagnes voor catastrofale motorschade of breuk van aandrijfcomponenten. Bekend is de aandacht voor kabelbomen in de motorruimte, waarbij dealers controleren of kabels niet langs scherpe delen lopen. Een andere dienstinstructie betreft updates van ECU-software om koude start, stationairloop en emissieniveaus te optimaliseren.
Terugroepacties betroffen veelal veiligheidsgerelateerde onderdelen, zoals airbagmodules of software van veiligheidssystemen. Voor eigenaren is het zinvol via het kenteken te laten checken of alle acties zijn uitgevoerd. Wie bij de officiële dealer onderhoud laat uitvoeren, profiteert meestal automatisch van deze updates. In de praktijk vergroten deze TSB’s de betrouwbaarheid op lange termijn, omdat potentiële zwakke plekken preventief worden aangepakt voordat ze tot storing of uitval leiden.
Motoren en transmissies: zwakke punten, levensduur en onderhoudsintervallen
1.0 MIVEC driecilinder: distributieketting, olieverbruik en klepverstelling op hoge kilometerstanden
De 1.0 MIVEC is een eenvoudige driecilinder met een distributieketting in plaats van een riem. Dat klinkt als onderhoudsvrij, maar in de praktijk is de ketting afhankelijk van schone olie. Bij verwaarloosde oliewissels kan rek ontstaan, wat zich uit in ratelende geluiden bij koude start en soms foutcodes voor nokkenaspositiesensoren. Bij normaal gebruik en tijdige verversing gaat de ketting echter probleemloos voorbij 200.000 kilometer.
Olieverbruik op deze motor blijft doorgaans laag. Een verbruik van 0,3 liter per 10.000 km is eerder uitzondering dan regel, zolang de motor niet structureel zwaar wordt belast bij koud weer. De variabele klepverstelling (VVT) kan op hoge kilometerstanden iets langzamer reageren als de olie vervuild is, wat leidt tot wat minder souplesse onderin het toerengebied. Regelmatige ritten buiten de stad helpen om ophoping van sludge en condens tegen te gaan.
1.2 MIVEC driecilinder: ontstekingssysteem, bobines en injectoren in stadsgebruik
De 1.2 MIVEC met 80 pk is de meest gekozen motorisering, mede door betere prestaties op de snelweg. Het ontstekingssysteem is modern en relatief robuust, met individuele bobines per cilinder. In intensief stadsgebruik, met veel start-stopmomenten en korte ritten, zijn bobines en bougies de eerste onderdelen die een tikje eerder slijten. Defecte bobines geven vaak direct een trillende motor en de foutcode P0300 of een cilinderspecifieke variant.
Injectoren zijn over het algemeen betrouwbaar, maar kunnen bij langdurig gebruik van slechte brandstof of bij heel weinig tanken (condens in de tank) vervuilen. Een professioneel uitgevoerde injectorreiniging, gecombineerd met het preventief vervangen van bougies, herstelt dan vaak weer een soepele loop. Wie vooral in de stad rijdt, doet er goed aan het interval van bougies terug te brengen van de fabriekswaarde naar ongeveer 40.000–50.000 kilometer voor maximale bedrijfszekerheid.
Cvt‑automaat (INVECS-III): koppelomvormer, CVT‑riemslijtage en olie verversen buiten fabrieksinterval
De optionele CVT‑automaat (INVECS‑III) is een belangrijk aandachtspunt bij betrouwbaarheid. Fabrikanten communiceren vaak “sealed for life”, maar in de praktijk vergroot tijdig verversen van de CVT-olie de levensduur aanzienlijk. Slijtage van de metalen CVT‑riem, conische schijven en koppelomvormer geeft zich meestal prijs door slippen, schokken bij optrekken of een jankend geluid rond constante snelheid.
Bij intensief gebruik – veel snelweg of veel stop-and-go – is een olie-interval van 60.000–80.000 kilometer een verstandige keuze. Vroegtijdige verversing met de juiste OEM‑specificatieolie voorkomt metaaldeeltjesophoping en temperatuurproblemen. In de praktijk halen goed onderhouden Space Star‑CVT’s moeiteloos 200.000 kilometer. Auto’s die uitsluitend op het fabrieksinterval vertrouwen en veel stads- of carsharinggebruik zien, lopen een groter risico op dure revisie, simpelweg omdat de olie dan té lang zijn werk moet doen.
Handgeschakelde transmissie: koppeling, drukgroep en synchromeshringen bij intensief woon‑werkverkeer
De handgeschakelde vijfversnellingsbak is mechanisch simpel en daardoor betrouwbaar. Slijtage concentreert zich op de koppeling (plaat en drukgroep) en op de synchromeshringen van vooral de tweede versnelling. Bij intensief woon-werkverkeer met veel file rijden slijt de koppeling sneller, maar een levensduur van 150.000 kilometer of meer is eerder regel dan uitzondering.
Synchromeshproblemen uiten zich als kraken bij snel schakelen, vooral als de bak nog koud is. Wie rustig schakelt en de koppeling volledig intrapt, kan de levensduur sterk verlengen. Een professionele oliewissel van de versnellingsbak op 150.000 kilometer is geen luxe, maar een kleine investering in langdurige betrouwbaarheid. De meeste Space Star‑rijders ervaren de handbak als probleemloos, al wordt de schakelweg soms als wat lang en onnauwkeurig beschreven.
Start‑stop‑systeem (AS&G): impact op startmotor, accu en dynamo-betrouwbaarheid
Het AS&G-start‑stop‑systeem schakelt de motor automatisch uit bij stilstand, bijvoorbeeld voor het stoplicht. Dat bespaart brandstof, maar verhoogt de belasting van startmotor, accu en dynamo. In de Space Star zijn hiervoor versterkte componenten toegepast, maar in de praktijk gaan accu’s in auto’s die veel stadsritten rijden soms korter mee: 4–5 jaar in plaats van 6–7 jaar.
De startmotor zelf blijft opvallend lang heel, mits de accu in goede conditie is. Problemen ontstaan meestal pas als er structureel met een halflege accu wordt doorgereden. Wie veel korte ritten maakt, kan overwegen AS&G selectief uit te schakelen in de winter of bij zeer korte trajecten, om de accu iets te ontzien. Periodiek testen van de laadspanning en tijdig vervangen van de accu verkleint de kans op onverwachte startproblemen aanzienlijk.
Elektronica, comfortsystemen en storingsdiagnose bij de space star
Can-bus en ECU‑betrouwbaarheid: veelvoorkomende elektrische storingen en foutcodes (P0300, P0420, etc.)
De elektronische architectuur van de Mitsubishi Space Star is relatief simpel vergeleken met modernere EV’s of plug‑in hybrides. De CAN-bus verbindt motor‑ECU, ABS, airbagsysteem en comfortmodules, maar het aantal control units blijft overzichtelijk. ECU-defecten zijn zeldzaam; storingscodes komen in verreweg de meeste gevallen voort uit sensoren, bobines of emissiecomponenten, niet uit falende regeleenheden.
Veelvoorkomende foutcodes zijn P0300 (misfires), P0420 (catalysator-efficiëntie) en codes rond lambdasondes en EGR. Bij regelmatig dealeronderhoud worden deze storingen vaak opgelost met software-updates, sensorvervanging of onderhoud aan het inlaattraject. Van grootschalige CAN‑busproblemen, zoals spontane uitval van meerdere systemen, is bij de Space Star nauwelijks sprake, wat bijdraagt aan de reputatie als probleemarme stadsauto.
Problemen met multimedia- en navigatiesystemen (mitsubishi multi communication system, bluetooth‑modulen)
Op het gebied van infotainment is de Space Star minder complex dan grotere modellen. Vroege versies hadden relatief eenvoudige radio‑units; latere uitvoeringen beschikken over Smartphone-link Display Audio met Apple CarPlay en Android Auto. De klassieke kinderziektes zitten vooral in Bluetooth‑koppelingen die soms instabiel zijn na telefoonsoftware-updates. Dit levert hooguit gebruiksfrustratie op, geen stilstand.
Het Mitsubishi Multi Communication System in rijker uitgeruste uitvoeringen heeft incidenteel last van vastlopers of trage bediening. Een reset of software‑update bij de dealer verhelpt dat meestal. In tegenstelling tot sommige concurrenten zijn er nauwelijks meldingen van volledig defecte hoofdunits of massale uitval van touchscreens. Wie betrouwbaarheid boven high‑end infotainment plaatst, zit met de Space Star aan de veilige kant.
Storingen in airco- en klimaatregeling: compressor, condensor en interieurventilator
De airconditioning van de Mitsubishi Space Star is technisch eenvoudig, maar vraagt wel onderhoud. Bij auto’s die veel buiten staan, kan steenslag de condensor beschadigen, wat leidt tot gasverlies en verminderde koelcapaciteit. Een lekkende condensor is een van de meest gehoorde aircoklachten bij compacte stadsauto’s in het algemeen, de Space Star vormt daarop geen uitzondering.
Compressoren houden in de regel lang stand, mits de airco ieder jaar daadwerkelijk gebruikt wordt. Langdurig uitschakelen van de airco om brandstof te besparen, verhoogt juist de kans op lekkende keerringen en drogere componenten. De interieurventilator kan na jaren gebruik piepen of ratelen door stofophoping; reinigen of vervangen is dan de oplossing. Regelmatig aircochecks laten uitvoeren en het interieurfilter tijdig vervangen verkleint de kans op storingen en muffe luchtjes.
Sensoren en actuatoren: lambda‑sondes, MAP‑sensor, krukassensor en ABS‑wielsensoren
Sensorproblemen zijn in moderne auto’s onvermijdelijk, maar bij de Space Star blijft de frequentie beperkt. Lambda‑sondes slijten door de hitte en door korte ritten, zeker bij veel koude starts. Een defecte sonde leidt tot hoger verbruik en een brandend storingslampje, maar zelden tot directe stilstand. Een MAP‑sensor die vervuild raakt door een oud luchtfilter kan valse meetwaarden geven, wat zich uit in een onrustig stationair toerental.
Krukassensoren en ABS‑wielsensoren zijn in de praktijk betrouwbaar, met slechts incidentele defecten op hoge leeftijd of na fysieke schade (bijvoorbeeld door steenslag of ondeskundige reparaties). Het voordeel van de Space Star is dat deze sensoren goed bereikbaar zijn, waardoor diagnose en vervanging relatief betaalbaar blijven. Een simpele OBD‑scan geeft snel richting bij storingen, zeker als de foutcodes worden gecombineerd met een proefrit en live‑datamonitoring.
Chassis, ophanging en remmen: structurele duurzaamheid van de mitsubishi space star
Voor- en achterwielophanging: draagarmen, fuseekogels en rubbers bij slecht wegdek
De Mitsubishi Space Star is ontworpen als stadsauto en rijdt daarom vooral op normale, redelijk gladde wegen. In Nederland en België krijgt de ophanging het echter regelmatig zwaar te verduren door drempels, putten en spoorvorming. De voorste draagarmen en fuseekogels zijn typische slijtdelen. Klapperende geluiden bij drempels of een onrustige rechtuitstabiliteit zijn vaak een teken dat rubbers en kogels hun beste tijd hebben gehad.
De achteras is eenvoudig uitgevoerd en blijkt in de praktijk erg duurzaam. Alleen de rubbers van de achterasophanging kunnen op hoge leeftijd haarscheurtjes vertonen, wat tot extra geluiden leidt. In vergelijking met concurrenten als de Toyota Aygo en Kia Picanto doen de ophangingsdelen van de Space Star het goed; vervanging is bovendien relatief goedkoop. Wie regelmatig over slecht wegdek rijdt, profiteert van tijdige uitlijning en inspectie van rubbers en bussingen.
Demper- en veerconfiguratie: invloed op rijstabiliteit en slijtage bij veel snelwegkilometers
De dempers en veren van de Space Star zijn duidelijk afgestemd op comfort in de stad. Bij hogere snelheden voelt de auto daardoor soms wat zacht en neigt hij in bochten te “rollen”. Op zich is dat geen teken van slechte kwaliteit, maar het karakter van de ophanging. Bij veel snelwegkilometers slijten de dempers geleidelijk, waardoor de neiging tot deinen toeneemt en de remweg licht kan verlengen.
Vervanging van de dempers rond 150.000–200.000 kilometer brengt de oorspronkelijke stabiliteit terug. De relatief lage massa van de auto (circa 820–885 kg) betekent dat veren minder zwaar belast worden dan bij grotere modellen, wat hun levensduur ten goede komt. Voor wie vaak met vier personen en bagage rijdt, is het zinvol de dempers niet tot het uiterste uit te rijden, maar proactief te vervangen om de veiligheid te waarborgen.
Remsysteem: levensduur van remschijven, -blokken en remleidingen in nederlandse klimaatomstandigheden
De Mitsubishi Space Star heeft voor schijfremmen en achter vaak trommelremmen. In de praktijk gaan de achtertrommels zeer lang mee; onderhoud bestaat voornamelijk uit periodiek schoonmaken en afstellen. De voorste remschijven en blokken slijten sneller, zeker bij stadsgebruik met veel remacties. Een set blokken haalt gemiddeld 40.000–60.000 kilometer, remschijven 80.000–120.000, afhankelijk van rijstijl.
Remleidingen en -slangen kunnen in een vochtig klimaat op den duur corroderen of verouderen, maar bij de Space Star zijn ernstige problemen hiermee relatief zeldzaam. APK-keurmeesters letten hier streng op, waardoor beginnende roest snel wordt gesignaleerd. Regelmatige remvloeistofverversing (om de 2 jaar) voorkomt interne corrosie in remcilinders en ABS‑unit. Wie veel korte ritten rijdt, doet er goed aan de remmen af en toe stevig door te remmen, om roestvorming op de schijven tegen te gaan.
Corrosiebestendigheid van bodem, dorpels en wielkasten bij oudere bouwjaren
Corrosiebestendigheid is een sterk punt van de moderne Mitsubishi Space Star. De carrosserie heeft 12 jaar doorroestgarantie en roestschade komt in Nederland zelden voor binnen die periode. De bodem en dorpels zijn redelijk goed beschermd, al blijft schade door opspattend grind of slecht uitgevoerde reparaties een risico op de lange termijn.
Oudere bouwjaren die veel in kustgebieden of in bergachtige streken met pekel hebben gereden, kunnen beginnende roest laten zien bij wielranden en ophangpunten. Een jaarlijkse inspectie op een brug, gecombineerd met tijdig behandelen van oppervlakkige roestplekken, voorkomt doorslaande problemen. In vergelijking met veel Europese concurrenten staan Japanse auto’s bekend om goede roestwering, en de Space Star bevestigt dat beeld in de praktijk.
Praktijkervaringen: betrouwbaarheid van de mitsubishi space star in gebruik
Ervaringen van leaserijders en private lease (bijv. via athlon, LeasePlan) op 100.000+ km
Leasemaatschappijen kijken uiterst kritisch naar storingsfrequentie en restwaarde. De Mitsubishi Space Star wordt veel gebruikt in private lease en als compacte poolauto. Kilometers van 30.000 per jaar zijn geen uitzondering. Rapportages van fleetowners laten zien dat de auto bijzonder weinig onverwachte garagebezoeken nodig heeft, zeker in vergelijking met complexere turbo- of hybride‑systemen in dezelfde prijsklasse.
Bij 100.000+ km beperken de meeste reparaties zich tot gewone slijtage: remmen, banden en soms een uitlaatdeel. Grootschalige defecten aan motoren, versnellingsbakken of elektronica zijn zeldzaam. Voor een leasemaatschappij is dat cruciaal, omdat stilstand direct omzet kost. De Space Star scoort in dit opzicht bovengemiddeld goed, wat verklaart waarom hij vaak als “budgetzekere” stadsauto in vlooten opduikt.
Consumentenrapporten ANWB, AD autotest en AutoWeek over storingsfrequentie
Consumentenorganisaties en autotijdschriften roemen de Mitsubishi Space Star al jaren om lage kilometerkosten en hoge betrouwbaarheid. De ANWB noemt de auto als occasion een “zeer gewilde dreumes” en benadrukt dat de Wegenwacht slechts enkele bekende punten tegenkomt, zoals een motor die kan “verzuipen” bij uitsluitend ultrakorte ritten en een kabelboom die lokaal kan doorschuren. Ernstige pechgevallen zijn schaars.
AD Autotest, AutoWeek en vergelijkbare platforms spreken soms kritisch over het weggedrag en de afwerking, maar erkennen dat de technische basis erg robuust is. In storingsoverzichten komt de Space Star weinig voor, en als hij al genoemd wordt, gaat het meestal om niet-fatale klachten (haperende airco, piepende remmen, slijtende rubbers) in plaats of motorschades of versnellingsbakwissels. Voor wie betrouwbaarheid boven luxe plaatst, is dat een belangrijk signaal.
Vergelijking met concurrenten: toyota aygo, kia picanto en hyundai i10 qua storingsgevoeligheid
Hoe verhoudt de Mitsubishi Space Star zich tot andere populaire stadsauto’s zoals Toyota Aygo, Kia Picanto en Hyundai i10? Toyota staat traditioneel bovenaan in betrouwbaarheidsoverzichten, en de Aygo vormt daarop geen uitzondering. Kia en Hyundai hebben de laatste jaren eveneens een sterke reputatie opgebouwd, mede door lange garanties. De Space Star schaart zich in de praktijk in dezelfde categorie: weinig complexe techniek, weinig elektronische fratsen, dus weinig grote problemen.
Waar de Space Star zich onderscheidt, is de combinatie van ruimte en lage kilometerkosten. De achterbank is ruimer dan die van veel concurrenten in het A‑segment, terwijl het motorenaanbod toch zeer zuinig is (praktijkverbruik van circa 1 op 17,5 is haalbaar). Op het gebied van design en interieurkwaliteit voelt de auto soms wat eenvoudiger, maar storingsgevoelig is hij zeker niet. In totale betrouwbaarheid hoort de Space Star thuis in de bovenste regionen van zijn klasse.
Gebruik in stadsverkeer, carsharing (bijv. MyWheels, greenwheels) en korte rittenanalyse
Stadsgebruik is een zegen en een vloek voor kleine benzinemotoren. De Mitsubishi Space Star is duidelijke ontworpen voor de stad: compact, wendbaar en met een hoge zit. Carsharing‑concepten en deelauto‑platforms kiezen vaak voor auto’s als deze, juist vanwege de lage kosten en het simpele onderhoud. Tegelijkertijd veroorzaken extreem korte ritten, koude starts en langdurig stationair draaien een hogere interne vervuiling.
Bij intensief stadsgebruik zien monteurs vooral: vervuilde bougies, lamdasonde‑problemen en af en toe een “verzopen” motor als de auto vaak wordt gestart en na enkele honderden meters weer uitgezet. De oplossing is eenvoudig: regelmatig langere ritten inplannen zodat de motor op bedrijfstemperatuur komt, en het onderhoudsinterval wat strakker aanhouden dan de fabriek voorschrijft. Wie dat doet, kan ook in puur stadsverkeer rekenen op een bovengemiddeld betrouwbare Space Star.
Onderhoudsstrategie voor maximale betrouwbaarheid van de space star
Optimale onderhoudsintervallen: olie, bougies, filters en koelvloeistof buiten het officiële schema
De officiële onderhoudsintervallen zijn afgestemd op gemiddelde gebruikers. Wie maximale betrouwbaarheid uit een Mitsubishi Space Star wil halen, kiest echter voor een iets conservatievere strategie. Denk aan jaarlijkse oliewissels of elke 15.000 kilometer, ook als de fabrikant een langere periode toestaat. Zeker bij veel korte ritten helpt verse olie om slijtage van distributieketting en klepbediening te minimaliseren.
Bougies profiteren van vervanging om de 40.000–50.000 kilometer, in plaats van pas bij forse klachten. Luchtfilters en interieurfilters houden motor en airco gezond en verdienen eveneens een iets korter interval in stoffige of stedelijke omgevingen. Koelvloeistof hoeft niet elk jaar, maar op 5–6 jaar verversen vermindert het risico op interne corrosie en waterpomp‑slijtage. Deze strategie kost per jaar enkele tientallen euro’s extra, maar levert honderden euro’s besparing op aan potentiële probleemdiagnoses en reparaties.
Originele mitsubishi-onderdelen versus aftermarket (NGK, denso, bosch) en impact op storingskans
Bij keuze van onderdelen speelt betrouwbaarheid een grote rol. Originele Mitsubishi‑onderdelen zijn afgestemd op de specificaties van de Space Star, maar kwalitatieve aftermarketmerken als NGK, Denso en Bosch leveren vaak gelijkwaardige of zelfs identieke componenten. Voor sensoren, bougies en remdelen loont het om te kiezen voor A‑merken. Goedkope, naamloze onderdelen verhogen de kans op vage storingen en kortere levensduur.
Bij kritische elementen zoals lambda‑sondes, krukassensoren en CVT‑olie is het advies om OEM of OEM‑equivalent te gebruiken. Een paar tientjes prijsverschil kan anders leiden tot terugkerende foutcodes en extra werkplaatsbezoeken. Voor minder kritische items, zoals interieurfilters of ruitenwissers, is een degelijke aftermarketoptie prima, zolang de basiskwaliteit maar op orde is.
Preventief onderhoud aan CVT‑bak, remsysteem en airconditioning om dure reparaties te voorkomen
Preventief onderhoud is bij de Mitsubishi Space Star de sleutel tot jarenlang zorgeloos rijden. De CVT‑bak verdient, zoals eerder genoemd, extra aandacht: tijdig verversen van de transmissieolie voorkomt dure revisies. Voor het remsysteem geldt dat periodiek reinigen, ontroesten en het tijdig vervangen van blokken en schijven goedkoper en veiliger is dan rijden tot aan de APK‑grens.
De airconditioning profiteert van jaarlijkse controle en om de 2–3 jaar een servicebeurt met vacuümtest en bijvullen. Daarmee wordt de levensduur van compressor en condensor verlengd. Drie eenvoudige vragen helpen om de juiste prioriteiten te stellen: hoe vaak wordt de auto gebruikt, in wat voor soort ritten, en hoe lang moet de auto nog mee? Wie hier eerlijk naar kijkt, kan samen met een monteur een onderhoudsplan opstellen dat past bij het gebruikspatroon.
Diagnose met OBD-II‑tools (bijv. ELM327, bosch KTS) en uitlezen van mitsubishi-specifieke parameters
Een voordeel van de moderne Mitsubishi Space Star is dat diagnose via OBD-II goed toegankelijk is. Met een eenvoudige ELM327‑dongle en een smartphone‑app kunnen veel eigenaren al basisfoutcodes uitlezen. Dit helpt om onderscheid te maken tussen een onschuldige sensorfout en een serieuze storing die directe aandacht vereist. Voor diepere diagnose, zoals live‑data van CVT, brandstoftrimmen en MIVEC‑instellingen, is professionele apparatuur zoals Bosch KTS of merkspecifieke testers nodig.
Voor wie vaak zelf sleutelt, is het raadzaam een logboek bij te houden van foutcodes, rijomstandigheden en uitgevoerde reparaties. Zo ontstaat een helder beeld van eventuele patronen. Monteurs kunnen met deze informatie sneller tot de kern van een probleem doordringen, wat arbeidstijd en kosten bespaart. De relatief eenvoudige elektronica van de Space Star maakt gerichte diagnose doorgaans makkelijker dan bij moderne, zwaar geëlektrificeerde modellen.
Waardevastheid, garantieclaims en totale eigendomskosten (TCO) van de mitsubishi space star
De Mitsubishi Space Star heeft in Nederland de reputatie van een van de goedkoopste nieuwe auto’s om te rijden, maar als occasion is hij juist opvallend waardevast. Door de grote vraag en het beperkte aanbod schrijven de meeste exemplaren traag af. Voor een koper voelt de aanschafprijs daardoor stevig, maar bij verkoop of inruil blijkt de restwaarde verrassend hoog. In vergelijking met veel B‑segmenters levert de Space Star per jaar minder euro’s afschrijving op, wat de totale eigendomskosten verlaagt.
Garantieclaims bij Mitsubishi blijven relatief beperkt, mede dankzij de lange fabrieksgarantie en de voorwaarde van dealeronderhoud. De meeste claims gaan over kleinere zaken: airco‑componenten, elektronica van ramen of infotainment, en af en toe een lekkend keerringetje. Ernstige claims zoals motorvervanging of bakrevisie onder fabrieksgarantie zijn zeldzaam. Wie een gebruikte Space Star koopt met nog lopende fabrieks- of verlengde garantie, krijgt daarmee een belangrijke extra zekerheid. In combinatie met lage verbruikskosten, gunstige wegenbelasting door het lage gewicht en relatief goedkope verzekering blijft de totale TCO van de Mitsubishi Space Star bijzonder aantrekkelijk, zeker voor bestuurders die betrouwbaarheid en eenvoud boven uiterlijk vertoon plaatsen.