De Mercedes-Benz W123 belichaamt het hoogtepunt van Duitse ingenieurskunst uit de jaren zeventig en tachtig. Deze iconische serie, geproduceerd tussen 1976 en 1985, verwierf wereldwijd erkenning voor zijn uitzonderlijke betrouwbaarheid en duurzaamheid. Het hart van elke W123 vormt de motor, een meesterwerk van technische perfectie dat decennia na productie nog steeds bewondering afdwingt. Van de spaarzame dieselmotoren tot de krachtige zescilinder benzineaggregaten biedt de W123-serie een motorengamma dat perfect aansluit bij diverse rijbehoeften. De robuuste constructie en doordachte engineering hebben ervoor gezorgd dat vele exemplaren vandaag de dag nog steeds probleemloos functioneren, wat de W123 tot een geliefde klassieker onder autoliefhebbers maakt.
Technische specificaties Mercedes-Benz W123 motorvarianten
Het motorenaanbod van de Mercedes-Benz W123 omvatte een indrukwekkende verscheidenheid aan aandrijflijnen, elk ontwikkeld om specifieke prestatie- en efficiëntievereisten te vervullen. Mercedes-Benz bood zowel benzine- als dieselmotoren aan, variërend van bescheiden viercilindermotoren tot krachtige zescilindereenheden. Deze diversiteit stelde kopers in staat een motor te kiezen die perfect paste bij hun rijstijl en behoeften. De meeste motoren deelden fundamentele ontwerpprincipes, waaronder de karakteristieke Mercedes-kwaliteit en uitzonderlijke levensduur. Elke motorvariant werd zorgvuldig getest en verfijnd om de hoge standaarden van het merk te waarborgen.
OM615 dieselmotor: 2.0-liter viercilinder prestaties
De OM615 dieselmotor vormde de basis van Mercedes-Benz’ dieselaanbod in de W123-serie. Deze 2.0-liter viercilinder eenheid, beschikbaar in de 200D-configuratie, leverde een bescheiden maar betrouwbaar vermogen van 55 paardenkrachten bij 4.200 toeren per minuut. In februari 1979 werd het vermogen verhoogd naar 60 pk bij 4.400 tpm, wat de prestaties merkbaar verbeterde. Het maximale koppel bedroeg 113 Nm bij 2.400 toeren, wat zorgt voor voldoende trekkracht bij lage snelheden. De motor kenmerkte zich door zijn uitzonderlijk lage brandstofverbruik en vrijwel onverwoestbare constructie, eigenschappen die hem bijzonder populair maakten bij taxichauffeurs en zakelijke gebruikers.
De technische specificaties van de OM615 weerspiegelen Mercedes-Benz’ focus op duurzaamheid boven pure prestaties. Met een boring van 87,0 mm en een slag van 83,6 mm bereikte deze motor een ideale balans tussen efficiëntie en betrouwbaarheid. De eenvoudige maar robuuste constructie met één bovenliggende nokkenas, aangedreven door een dubbele ketting, zorgde voor minimaal onderhoud en maximale betrouwbaarheid. Hoewel de acceleratieprestaties bescheiden waren – meer dan dertig seconden van 0 naar 100 km/u – compenseerde de motor dit met een ongeëvenaarde duurzaamheid die kilometerstanden van honderdduizenden kilometers mogelijk maakte.
OM617 dieselmotor: 3.0-liter vijfcilinder turbo karakteristieken
<p
De OM617 dieselmotor vormt een echte mijlpaal binnen de Mercedes-Benz W123 motoren. Deze 3.0-liter vijfcilinder was aanvankelijk leverbaar als atmosferische 300D met 80 pk bij 4.000 tpm en 172 Nm koppel bij 2.400 tpm. Vanaf september 1979 werd het vermogen verhoogd naar 88 pk bij 4.400 tpm, wat de rijprestaties merkbaar verbeterde zonder concessies te doen aan de legendarische betrouwbaarheid. Wat deze motor zo bijzonder maakt, is de combinatie van relatief soepele loop, een hoog koppel in het lage toerengebied en een levensduur die bij goed onderhoud ruimschoots boven de 500.000 kilometer kan uitkomen.
De kroon op de OM617-familie is de OM617A turbodiesel, vooral bekend uit de 300D Turbodiesel en 300TD Turbodiesel. Dankzij een Garret-turbo steeg het vermogen naar 125 pk bij 4.350 tpm en het koppel naar een indrukwekkende 250 Nm bij 2.400 tpm. Hierdoor konden W123 diesels voor het eerst prestaties leveren die vergelijkbaar waren met benzinemodellen, terwijl het verbruik acceptabel bleef. De zwaardere interne componenten, versterkte krukas en aangepaste koeling onderscheiden de turboversie duidelijk van de atmosferische OM617. Voor wie vandaag een Mercedes-Benz W123 motor met veel trekkracht zoekt, blijft de 3.0-liter vijfcilinder een van de meest begeerlijke keuzes.
M102 benzinemotor: 1.8 en 2.3-liter aspiratie-eigenschappen
Hoewel de M102 vaak wordt geassocieerd met latere Mercedes-modellen, speelde deze motorfamilie ook een belangrijke rol in de latere productie jaren van de W123. De M102 viercilinder benzinemotor werd in de W123 geleverd als 2.0-liter en 2.3-liter variant, bekend onder andere als 200 en 230E. De 2.0-liter versie leverde rond de 109 pk bij 5.200 tpm en 170 Nm koppel bij 3.000 tpm, terwijl de 2.3-liter 230E dankzij mechanische K-Jetronic inspuiting 136 pk en 205 Nm koppel bood. Deze waarden gaven de W123 een veel modernere rijbeleving dan de oudere M115-motoren, met meer souplesse en een lager verbruik.
De M102 benzinemotor stond bekend om zijn efficiëntere verbrandingskamers en verbeterde kleppengeometrie, waardoor een schonere verbranding mogelijk was. In combinatie met inspuiting bij de 230E betekende dit dat de Mercedes-Benz W123 motor met M102 niet alleen vlotter, maar ook economischer was. Wel is het belangrijk de staat van de enkele nokkenasketting en de koeling goed in het oog te houden; preventief onderhoud voorkomt dure motorschade. Voor wie een W123 zoekt als betrouwbare youngtimer voor dagelijks gebruik, is een 230E met M102 een bijzonder aantrekkelijke optie dankzij zijn balans tussen prestaties, verbruik en onderhoudsgemak.
M110 zescilinder benzinemotor: 2.8-liter dubbele nokkenas configuratie
De M110 zescilinder benzinemotor is misschien wel de meest iconische benzinemotor uit de W123-serie. Deze 2.8-liter lijnzescilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen werd geleverd als carburateurversie (280) en als injectiemotor (280E). De 280E was de krachtigste standaard Mercedes-Benz W123 motor, met tot 185 pk bij 5.800 tpm en een koppel van circa 240 Nm. In de praktijk betekende dit een topsnelheid rond de 200 km/u en een acceleratie die tot ver in de jaren tachtig modern aandeed. Vergeleken met de viercilinders bood de M110 een zijdezachte loop en een karakteristiek zescilindergeluid dat veel liefhebbers nog altijd aantrekt.
Technisch gezien was de M110 voor zijn tijd zeer vooruitstrevend. De dubbele nokkenasconfiguratie, hemisferische verbrandingsruimtes en kruislings geplaatste kleppen zorgden voor een efficiënte vulling van de cilinders en een hoog specifiek vermogen. Toch bleef de motor trouw aan de Mercedes-filosofie van duurzaamheid: bij correct onderhoud zijn kilometerstanden ver boven de 300.000 kilometer geen uitzondering. De keerzijde van dit motorconcept is een hoger brandstofverbruik, zeker bij stevig rijden. Wie een W123 met M110 overweegt, moet dus rekenen op een verbruik van 10 tot 15 liter per 100 kilometer, maar krijgt daar een ongeëvenaarde klassieke zescilinderbeleving voor terug.
W123 motorblok constructie en materiaalsamenstelling
Een groot deel van de reputatie van de Mercedes-Benz W123 motoren is te danken aan de doordachte constructie van blok en kop. Mercedes koos bewust voor conservatieve, maar extreem robuuste materialen en dimensioneringen. Waar veel concurrenten al overgingen op lichtere maar kwetsbaardere oplossingen, bleef Mercedes trouw aan dikke gietijzeren blokken en zorgvuldig berekende lageroppervlakken. Deze keuzes lijken misschien zwaar en ouderwets, maar ze zorgen ervoor dat de W123 motoren na decennia nog steeds probleemloos gereviseerd kunnen worden.
De combinatie van gietijzeren blokken met aluminium koppen werd bij vrijwel alle Mercedes-Benz W123 motorvarianten toegepast. Dit bood het beste van twee werelden: een stijve, slijtvast cilinderblokconstructie en een relatief lichte, warmtegeleidende cilinderkop. Tel daar de ruime oliecircuitcapaciteit en een veiligheidsmarge in alle draaiende delen bij op, en je begrijpt waarom deze motoren vaak worden omschreven als “overgedimensioneerd”. In feite werd de W123 motor ontworpen alsof hij voor zwaar professioneel gebruik was bedoeld, wat we vandaag terugzien in de uitzonderlijk lange levensduur.
Gietijzeren cilinderblok toleranties en wanddiktes
Het cilinderblok van de W123 motoren is in de meeste gevallen opgebouwd uit hoogwaardig grijs gietijzer. Dit materiaal biedt uitstekende slijtvastheid, stabiliteit bij hoge temperaturen en een zeer goede weerstand tegen vervorming. Mercedes hanteerde relatief royale wanddiktes rondom de cilinders, waardoor de blokken niet alleen stijf zijn, maar ook meerdere keren kunnen worden gehoond of uitgeboord tijdens een revisie. Voor klassieke liefhebbers betekent dit dat een versleten W123 motorblok vaak gewoon gered kan worden, in plaats van volledig vervangen te moeten worden.
De maattoleranties in de productie waren streng, zeker voor die tijd. Door nauwe toleranties bij boring en lagerpassing bleef de oliefilm stabiel, zelfs bij langdurig hoge belasting. Je kunt het zien als een degelijke fundering onder een huis: als het blok zelf geometrisch stabiel blijft, hebben zuigers, drijfstangen en krukas het veel makkelijker. Dit verklaart ook waarom veel Mercedes-Benz W123 dieselmotoren probleemloos meer dan 500.000 kilometer halen met slechts basis onderhoud. Het robuuste gietijzeren blok vormt een solide basis voor elke vorm van restauratie of revisie.
Aluminium cilinderkop thermische eigenschappen
In tegenstelling tot het massieve gietijzeren blok zijn de cilinderkoppen van de Mercedes-Benz W123 motor meestal van aluminium. Aluminium heeft een veel hogere warmtegeleidingscoëfficiënt, wat betekent dat warmte snel kan worden afgevoerd naar het koelsysteem. Dit is vooral belangrijk bij turbodiesels en krachtige benzinemotoren, waar de verbrandingskamers zwaar thermisch belast worden. Door aluminium te gebruiken, blijven de bedrijfstemperaturen in de kop en rond de kleppen beter onder controle, wat zowel de prestaties als de levensduur ten goede komt.
Natuurlijk brengt aluminium ook uitdagingen met zich mee, zoals gevoeligheid voor oververhitting en potentieel scheurgevaar bij extreem hoge thermische belasting. Dit is precies waarom een goed functionerend koelsysteem en correcte koppelwaarden bij het monteren van de kop zo belangrijk zijn bij een W123 motorrevisie. Denk aan de cilinderkop als de “warmtewisselaar” van de motor: als deze zijn warmte niet kwijt kan, ontstaan al snel problemen met koppakking, klepzetels of zelfs scheuren. Bij zorgvuldig onderhoud bewijst aluminium echter al decennialang zijn waarde in de W123-serie.
Krukas lagerconstructie en smering systeem
De krukas en lagerconstructie van de Mercedes-Benz W123 motoren zijn een schoolvoorbeeld van klassieke Duitse over-engineering. De krukassen zijn uit één stuk gesmeed staal vervaardigd en rusten in meerdere hoofdlagers met relatief grote lagerbreedtes. Deze combinatie zorgt voor een stabiele lagerdrukverdeling, zelfs bij langdurig hoge toerentallen en zware belasting. Bij de zescilinder M110 worden bijvoorbeeld zeven hoofdlagers gebruikt, wat bijdraagt aan de rustige loop en lange levensduur.
Het smeersysteem is ontworpen met ruime veiligheidsmarges. Een mechanische oliepomp, meestal ketting- of tandwielaangedreven, circuleert de olie door een fijnmazig netwerk van kanalen naar kruk- en drijfstanglagers, nokkenassen en kleptuimelaars. Oliekoelers zijn bij veel diesel- en zwaardere benzinemotoren standaard of optioneel, wat de olietemperatuur onder controle houdt tijdens langdurige snelwegritten. Zolang de juiste viscositeit motorolie wordt gebruikt en oliewissels op tijd plaatsvinden, zijn lagerproblemen bij W123 motoren zeldzaam. Dit is een van de redenen waarom veel eigenaren met vertrouwen lange reizen maken in hun klassieke Mercedes.
Nokkenasketting spanningssysteem Mercedes-Benz
In tegenstelling tot veel moderne auto’s met een distributieriem, gebruikt de Mercedes-Benz W123 motor een kettingaandrijving voor de nokkenas of nokkenassen. Dit geldt zowel voor de eenvoudige viercilinders als voor de geavanceerde M110 met dubbele bovenliggende nokkenassen. Kettingaandrijving heeft als groot voordeel dat deze veel duurzamer is en minder gevoelig voor ouderdomsverval. Toch is een goed functionerend kettingspanningssysteem cruciaal om rek en slijtage te compenseren en de juiste kleptiming te behouden.
Het spanningssysteem van de W123 motoren bestaat meestal uit een hydraulisch of veerbelast spanschoentje en geleiders die de timingketting op zijn plaats houden. Bij dieselmotoren en sommige oudere benzinemotoren wordt een dubbele ketting gebruikt, wat de bedrijfszekerheid verder verhoogt. Zoals bij elke mechanische component treedt ook hier na vele jaren slijtage op: een ratelend geluid bij koude start kan bijvoorbeeld duiden op een versleten spanner of geleider. Door de ketting en het spanningssysteem preventief te vervangen bij hoge kilometerstanden, kan een liefhebber de levensduur van zijn Mercedes-Benz W123 motor aanzienlijk verlengen.
Brandstoftoevoer en injectiesystemen W123
De Mercedes-Benz W123 motoren gebruiken een breed scala aan brandstoftoevoer- en injectiesystemen, van mechanische Dieselinspuitpompen tot geavanceerde K-Jetronic benzine-inspuiting. Dieselvarianten zoals de OM615, OM616 en OM617 zijn uitgerust met duurzame, mechanische inspuitpompen van onder andere Bosch. Deze pompen doseren de brandstof onder hoge druk rechtstreeks naar de verstuivers, waarbij timing en hoeveelheid mechanisch worden geregeld. Het resultaat is een uiterst betrouwbaar systeem dat zelfs bij lage brandstofkwaliteit blijft functioneren, mits de filters op tijd worden vervangen.
Bij de benzinemotoren zien we zowel carburateurs (zoals de Solex 4A1) als mechanische inspuiting. De carburateurversies zijn relatief eenvoudig van opzet, maar vragen nauwkeurige afstelling om een stabiele stationairloop en acceptabel verbruik te garanderen. De 230E en 280E gebruiken de K-Jetronic, een continu mechanisch injectiesysteem waarbij brandstofdruk en luchtstroming samenwerken om de juiste mengverhouding te creëren. Dit systeem is robuust, maar gevoelig voor vervuiling en lekkende slangen of membranen. Wie vandaag een W123 motor in topconditie wil houden, doet er goed aan brandstofleidingen, filters en eventuele onderdrukslangen grondig te inspecteren en tijdig te vernieuwen.
Koelsysteem en thermostaat regelingen
Het koelsysteem van de Mercedes-Benz W123 motor is ontworpen om onder alle omstandigheden een stabiele bedrijfstemperatuur te waarborgen. Een mechanische waterpomp circuleert koelvloeistof door blok en kop, waarna de warmte via de radiator aan de rijwind wordt afgegeven. Een thermostaat regelt de doorstroming naar de radiator en opent meestal bij een temperatuur rond de 80–87 graden Celsius. Dit zorgt ervoor dat de motor snel op bedrijfstemperatuur komt en daar ook blijft, wat essentieel is voor zowel prestaties als motorlevensduur.
Bij zwaarder belaste motoren, zoals de OM617 turbodiesel en de M110 zescilinder, zijn grotere radiatoren en soms extra oliekoelers toegepast. Dit voorkomt oververhitting bij lange snelwegritten of rijden met hoge belasting, bijvoorbeeld met een caravan. In de praktijk is het koelsysteem van een W123 motor zeer betrouwbaar, mits koelvloeistof op tijd wordt ververst en onderdelen zoals slangen, radiatordeksel en thermostaat periodiek worden gecontroleerd. Een verstopte radiator of defecte thermostaat kan echter leiden tot te hoge temperaturen, met risico op koppakkingsschade, zeker bij aluminium cilinderkoppen. Daarom is een gezonde koeling een van de belangrijkste aandachtspunten voor elke W123-eigenaar.
Onderhoud en revisie Mercedes-Benz W123 motoren
Een van de redenen waarom de Mercedes-Benz W123 motor zo geliefd is onder klassiekerliefhebbers, is het feit dat onderhoud en revisie relatief goed uitvoerbaar zijn. De constructie is helder, de toegang tot de meeste componenten is relatief goed en er is veel documentatie beschikbaar. Bovendien zijn onderdelen voor de populaire motoren – denk aan OM617, 230E en 280E – nog steeds goed leverbaar, zowel origineel als aftermarket. Hierdoor is het perfect mogelijk om een versleten W123 motor professioneel te reviseren en opnieuw vele jaren betrouwbaar gebruik te garanderen.
Regelmatig onderhoud blijft de basis: tijdige oliewissels, correcte kleppenafstelling, inspectie van de nokkenasketting en het op peil houden van de koeling. Wie een W123 motor koopt zonder onderhoudshistorie, doet er verstandig aan om een uitgebreide service uit te voeren: alle vloeistoffen vervangen, filters vernieuwen en kritieke slijtagedelen controleren. Zo voorkom je onaangename verrassingen en leg je een solide basis voor onbezorgd rijplezier. Zie het als een grondige gezondheidscheck voor een atleet op leeftijd: hoe beter de basisconditie, hoe langer hij top blijft presteren.
Distributieketting vervanging intervallen en procedures
Hoewel de distributieketting van een Mercedes-Benz W123 motor ontworpen is voor een zeer lange levensduur, is hij niet onverwoestbaar. Fabrieksintervallen zijn vaak ruim opgegeven, maar in de praktijk is het verstandig om na ongeveer 250.000 tot 300.000 kilometer de staat van de ketting en geleiders kritisch te beoordelen. Symptomen als een ratelend geluid bij koude start, slechtere prestaties of afwijkende kleptiming kunnen wijzen op een ketting die is uitgerekt of geleiders die versleten zijn. Zeker bij de krachtigere M110 en de turbodiesels is tijdige inspectie essentieel.
De vervangingsprocedure verschilt per motortype, maar volgt meestal hetzelfde principe: de oude ketting wordt “doorgelast” met de nieuwe en vervolgens rond de tandwielen geleid, zodat timing behouden blijft. Daarna worden spanner en geleiders vervangen en wordt de kleptiming nauwkeurig gecontroleerd. Voor doe-het-zelvers met ervaring is dit uitvoerbaar, maar in de meeste gevallen is het aan te raden deze ingreep aan een specialist over te laten. Een fout in de distributietiming kan immers leiden tot contact tussen kleppen en zuigers, met zware motorschade als gevolg. Toch is een correcte kettingvervanging vaak een eenmalige investering die de W123 motor weer vele jaren stil en trefzeker laat lopen.
Kleppen afstelling specificaties per motortype
Bij veel W123 motoren, met name de dieselvarianten en de oudere benzinemotoren met mechanische tuimelaars, is periodieke kleppenafstelling noodzakelijk. Door slijtage van klepzittingen en tuimelaars verandert de klepspeling langzaam, wat kan leiden tot tikkende geluiden, vermogensverlies of zelfs verbrande kleppen. Mercedes specificeert voor elk motortype exacte waarden voor in- en uitlaatkleppen, meestal gemeten bij koude motor. Het naleven van deze specificaties is cruciaal voor een optimale werking en levensduur van de Mercedes-Benz W123 motor.
De afstelling gebeurt meestal met voelermaten en stelschroeven op de tuimelaars. Voorbeelden: bij een OM615 liggen de klepspelingwaarden vaak rond 0,10–0,20 mm (in) en 0,25–0,35 mm (uit), terwijl de exacte cijfers per versie kunnen verschillen. Bij de M110 met dubbele nokkenas is de procedure complexer en worden vaak vulplaatjes gebruikt. Wie twijfelt, raadpleegt best een werkplaatshandboek of laat de ingreep uitvoeren door een specialist in klassieke Mercedessen. Een correct afgestelde kleppenmechaniek resulteert in een stillere loop, betere koude start en een schonere verbranding.
Turbolader revisie OM617 dieselmotor
De turbogeladen OM617A in de 300D Turbodiesel en 300TD Turbodiesel voegt een extra dimensie toe aan de W123 motortechniek. De turbolader comprimeert de aangezogen lucht, waardoor meer zuurstof in de cilinders beschikbaar komt en het vermogen aanzienlijk stijgt. Na tientallen jaren gebruik kunnen lagers, afdichtingen en turbinewielen echter slijten, wat leidt tot olieverbruik, fluitende geluiden of vermogensverlies. Een tijdige revisie of vervanging van de turbolader is daarom essentieel om de prestaties en betrouwbaarheid van een OM617-turbodiesel te behouden.
Bij een revisie wordt de turbo volledig gedemonteerd, worden lagers en afdichtingen vervangen en wordt het roterende gedeelte opnieuw gebalanceerd. Daarnaast is het belangrijk om de olieaanvoer- en retourleidingen te reinigen of te vernieuwen, omdat vuil en slib snel voor nieuwe schade kunnen zorgen. Je kunt een turbolader vergelijken met de longen van een hardloper: als de doorstroming niet goed is, zakt de hele prestatie in. Gelukkig zijn revisiesets en ruil-turbo’s voor de OM617A nog goed beschikbaar, waardoor een krachtige en rookvrije werking van deze klassieke turbodiesel haalbaar blijft.
Carburateur onderhoud weber en solex systemen
Veel benzinevarianten van de W123 zijn uitgerust met complexe meertraps carburateurs, zoals de Solex 4A1 of vervangende Weber-systemen. Deze carburateurs regelen de brandstoftoevoer met mechanische kleppen, membranen en sproeiers, die allemaal gevoelig zijn voor slijtage en vervuiling. Symptomen van een slecht afgestelde of versleten carburateur zijn moeilijk aanslaan, onregelmatig stationair lopen, hoog verbruik en inhouden bij acceleratie. Voor een soepel lopende Mercedes-Benz W123 motor is een correct functionerende carburateur dus onmisbaar.
Carburateuronderhoud begint meestal met een grondige demontage en reiniging, bij voorkeur in een ultrasoonbad. Versleten membranen, naaldventielen en asbusjes worden vervangen en sproeiers worden gecontroleerd op doorstroming en juiste maatvoering. Daarna volgt een nauwkeurige afstelling van mengsel, stationair toerental en eventuele tweede-trap-instelling. Voor veel W123-eigenaren is een goed gereviseerde Weber een betrouwbaar alternatief voor moeilijk verkrijgbare Solex-onderdelen. Hoe dan ook, een juiste afstelling maakt het verschil tussen een haperende klassieker en een W123 motor die start, loopt en accelereert alsof hij net uit de fabriek komt.
Prestatie-upgrades en modificaties W123 klassiekers
Hoewel de Mercedes-Benz W123 motor van oorsprong meer op duurzaamheid dan op sportieve prestaties gericht is, zijn er tal van mogelijkheden voor subtiele prestatie-upgrades. Veel liefhebbers kiezen voor verbeteringen die de originele karakteristiek respecteren, maar de auto net wat vlotter en prettiger maken in het moderne verkeer. Denk aan een efficiëntere uitlaat, een geoptimaliseerde ontsteking, modernere luchtfilters of een licht aangepaste carburateur- of injectieafstelling. In de dieselsector zijn lichte pompaanpassingen en een hogere turbodruk bij de OM617A populaire ingrepen, mits gecombineerd met een goed koelsysteem en gezonde motorbasis.
Belangrijk is steeds de balans tussen betrouwbaarheid en extra vermogen te bewaren. Een W123 is geen moderne turbobenzine die zondermeer verdubbeling van het vermogen aankan. Zie prestatie-upgrades daarom als het fijnslijpen van een klassiek uurwerk: kleine, doordachte verbeteringen leveren meer rijplezier zonder de kernkwaliteit – betrouwbaarheid – aan te tasten. Daarnaast zijn chassis- en remupgrades minstens zo relevant als motorische tuning. Betere schokdempers, modernere banden en gereviseerde remmen zorgen ervoor dat de auto het extra vermogen ook veilig kan verwerken. Zo evolueert de klassieke Mercedes-Benz W123 motor van een betrouwbare reisgenoot naar een tijdloze klassieker die ook in het hedendaagse verkeer moeiteloos zijn mannetje staat.