De Range Rover Evoque heeft zich sinds 2011 gevestigd als een populaire keuze in het premium SUV-segment, maar eigenaren maken regelmatig melding van specifieke technische problemen. Deze compacte SUV van Land Rover combineert weliswaar stijlvol design met terreinrijcapaciteiten, maar de complexe technologie en premium componenten kunnen leiden tot kostbare reparaties. Van motorproblemen tot elektronische storingen, de Evoque eerste generatie (L538) toont verschillende zwakke punten die potentiële kopers en huidige eigenaren moeten kennen. Vooral modellen uit de periode 2011-2018 vertonen specifieke patronen van defecten die de betrouwbaarheid en onderhoudskosten aanzienlijk kunnen beïnvloeden.
Veelvoorkomende motorproblemen bij de range rover evoque 2.0 TD4 en 2.2 TD4
De dieselmotoren in de Range Rover Evoque, met name de 2.0 TD4 Ingenium en 2.2 TD4 Ford-blok, staan bekend om verschillende technische problemen die de prestaties en betrouwbaarheid beïnvloeden. Deze motoren worden veel gebruikt in de Evoque-serie en hebben specifieke zwakke punten ontwikkeld die eigenaren duur kunnen komen te staan.
Turbocompressor defecten en olieverlies in de TD4 dieselmotor
De turbocompressor in de TD4-motoren vertoont regelmatig problemen met olielekkage en vroegtijdige slijtage van de lagers. Dit probleem manifesteert zich meestal na 80.000-120.000 kilometer en kan leiden tot complete turbo-uitval. Symptomen zijn onder meer blauwgrijze rook uit de uitlaat, verlies van vermogen en fluitsende geluiden tijdens acceleratie. De oorzaak ligt vaak in verstopte olieretourleidingen die de druk in de turbo verhogen, waardoor afdichtingen falen en olie lekt naar de compressorzijde.
Preventief onderhoud speelt een cruciale rol bij het voorkomen van turboschade. Regelmatige olieverversing met de juiste specificatie (5W-30 of 0W-20) en het warmrijden van de motor voor belasting kunnen de levensduur van de turbo aanzienlijk verlengen.
Eigenaren melden dat turboreparaties kosten tussen €2.500-4.000, afhankelijk van de ernst van de schade en of vervanging noodzakelijk is.
Egr-klep verstopping en regeneratieproblemen DPF-filter
De EGR-klep (Exhaust Gas Recirculation) in de Evoque TD4-motoren raakt frequent verstopt door koolstofafzettingen, vooral bij veel stadsrijden. Dit leidt tot onregelmatig stationair draaien, trillingen en verhoogde uitstoot. De verstopping ontstaat doordat uitlaatgassen vermengd met oliedampen zich ophopen in de EGR-klep, waardoor de klep vastklemt in geopende of gesloten positie.
Het DPF-filter (Diesel Particulate Filter) kent vergelijkbare problemen met verstopping, vooral wanneer de auto voornamelijk korte afstanden rijdt. Geforceerde regeneratie cycli kunnen het probleem tijdelijk oplossen, maar bij ernstige verstopping is vaak professionele reiniging of vervanging noodzakelijk. De kosten voor DPF-reiniging liggen tussen €400-800, terwijl vervanging €1.500-2.500 kan kosten.
Brandstofpomp hoogdruk faalwijzen en injector lekkages
Naast turbo- en EGR-problemen rapporteren veel eigenaren van de Range Rover Evoque 2.0 TD4 en 2.2 TD4 ook defecten aan de hogedruk-brandstofpomp en lekkende injectoren. De hogedrukpomp staat onder zware belasting door de hoge inspuitdrukken van moderne common-rail diesels. Wanneer de pomp intern slijt of vervuilt raakt, kan de brandstofdruk instabiel worden. Dit uit zich in moeilijk starten, inhouden bij accelereren en foutcodes rond de brandstofdrukregeling.
Injectoren kunnen na verloop van tijd gaan “doorlekken” of verstuiven met een onjuist sproeibeeld. Je merkt dit aan een onrustig stationair toerental, verhoogd brandstofverbruik en soms een dieselgeur rond de motor. In ernstige gevallen hoor je een tikkend geluid en zie je zwarte aanslag rond de injectorvoeten. Als dit niet tijdig wordt aangepakt, kan de compressie in de cilinder afnemen en zelfs schade aan de zuiger of kleppen ontstaan.
Preventie begint bij het gebruik van kwalitatief goede dieselbrandstof en het tijdig vervangen van het brandstoffilter (bij voorkeur eerder dan het fabrieksinterval, bijvoorbeeld om de 30.000 km). Bij de eerste symptomen is het verstandig om een druktest en een retourflowtest van de injectoren te laten uitvoeren. Reken voor een set gereviseerde injectoren al snel op €1.000-1.500, terwijl vervanging van een hogedrukpomp inclusief arbeid vaak tussen €1.200 en €2.000 kost.
Timing chain ratelgeluiden en variabele kleptiming storingen
Met name de 2.0 Ingenium-dieselmotor in de Evoque staat erom bekend dat de distributieketting na verloop van tijd kan gaan ratelen. Dit ratelen hoor je vooral bij koude start, enkele seconden na het aanslaan. De ketting rekt uit of de kettingspanners verliezen druk, waardoor er speling ontstaat. Laat je dit te lang doorgaan, dan kan de ketting één tand verspringen en raakt de kleptiming van de motor ontregeld, met mogelijk ernstige motorschade tot gevolg.
Variabele kleptiming (VVT) storingen komen zowel bij de benzine Si4 als bij de dieselmotoren voor. Oliekanalen in de VVT-verstellers kunnen dichtslibben door vervuiling, waardoor de nokkenassen niet meer op tijd kunnen verstellen. Dit leidt tot inhouden bij lage toeren, foutcodes (zoals timing over- of under-advanced) en een merkbaar vermogensverlies. Je kunt het zien als een verstelbare timingriem die blijft “hangen” in één stand.
Regelmatig olie verversen met een kwaliteitsolie volgens de specificatie en het niet overschrijden van de onderhoudsintervallen is cruciaal om ketting- en VVT-problemen te beperken. Hoor je duidelijke ratelgeluiden of krijg je VVT-gerelateerde foutcodes, wacht dan niet af. Een preventieve kettingset inclusief geleiders en spanners kost doorgaans €1.500-2.500, maar is nog altijd goedkoper dan een complete motorrevisie. Bij VVT-problemen volstaat soms een grondige spoelbeurt en nieuwe olie, maar vaak zijn één of meer verstellers aan vervanging toe.
Transmissie en aandrijflijn defecten range rover evoque automaat
De automatische transmissies in de Range Rover Evoque, en dan vooral de ZF 9HP48 negentraps automaat, hebben een gemengde reputatie. Hoewel ze in theorie zorgen voor soepel schakelen en lager brandstofverbruik, melden veel eigenaren schokkerig schakelgedrag, slippen en storingsmeldingen. Daarnaast spelen de Haldex-vierwielaandrijving, de differentiëlen en aandrijfassen een grote rol in de totale aandrijflijnbetrouwbaarheid. Problemen in deze componenten kunnen niet alleen het rijcomfort verminderen, maar ook leiden tot kostbare reparaties als ze genegeerd worden.
ZF 9HP48 automaat versnellingsbak schokken en slipping
De ZF 9HP48 automaat, geïntroduceerd rond modeljaar 2014, staat bekend om zijn compacte bouw en efficiëntie, maar de eerste productiejaren hadden duidelijke kinderziektes. Veel bestuurders klagen over harde schakelovergangen van 1 naar 2 en van 2 naar 3, vooral bij koude olie. Ook komt het voor dat de bak “twijfelt” bij lage snelheid, bijvoorbeeld in stadsverkeer of bij file rijden, waarbij de auto even inhoudt en daarna ineens fel oppakt. Dit voelt alsof de automaat niet goed weet in welke versnelling hij moet kiezen.
Slipping – waarbij het toerental oploopt zonder dat de auto evenredig versnelt – kan duiden op versleten koppelomvormer of interne lamellenpakketten. Laat je dit doorslippen te lang doorgaan, dan raakt de olie ernstig vervuild door verbrand frictiemateriaal en kan de complete automaat aan revisie toe zijn. Een software-update van de transmissieregelunit (TCU) kan in sommige gevallen het schakelgedrag verbeteren, maar lost mechanische slijtage niet op.
Hoewel Land Rover aanvankelijk lange of zelfs “lifetime” oliewisselintervallen communiceerde, adviseren specialisten om de automaatolie preventief te verversen rond de 80.000-100.000 km. Zie het als een verzekeringspremie voor je versnellingsbak. Een olie- en filterwissel kost meestal tussen €400-700, terwijl een volledige revisie van de ZF 9HP48 snel oploopt tot €3.000-4.500.
Haldex AWD koppeling oververhitting en olielek problemen
Bij de vierwielaangedreven Evoque-modellen wordt de achteras aangestuurd via een Haldex-koppeling. Deze elektronische meerplaatkoppeling schakelt automatisch de achterwielen bij wanneer extra grip nodig is. In de praktijk zorgt dat voor efficiënter rijden, maar het systeem is gevoelig voor vervuilde olie, verstopte filters en slijtage aan de pomp. Bij onvoldoende onderhoud kan de Haldex oververhit raken en foutcodes genereren, waarna de auto feitelijk alleen nog als voorwielaandrijver functioneert.
Symptomen van Haldex-problemen zijn onder andere trillingen bij optrekken, een bonkend geluid bij het inschakelen van de achteras en storingsmeldingen rond het AWD-systeem. Soms hoor je een zoemend geluid van de Haldex-pomp die continu probeert druk op te bouwen. Olielekkages rond de unit zijn een ander waarschuwingssignaal; als de oliepeil zakt, neemt de smering af en slijten de koppelingplaten versneld.
Een preventieve oliewissel van de Haldex-koppeling – inclusief filterreiniging of -vervanging – om de 60.000-80.000 km kan veel ellende voorkomen. Reken voor een dergelijke service op €250-450 bij een specialist. Bij ernstige slijtage of pompdefecten loopt de rekening op tot €1.200-2.000. Koop je een gebruikte Evoque met AWD, vraag dan altijd naar facturen van Haldex-onderhoud; ontbreekt die historie, dan is een inspectie sterk aan te raden.
Differentieel en aandrijfas trillingen bij acceleratie
Trillingen in de aandrijflijn bij accelereren of bij constante snelheden rond 80-120 km/h zijn een bekend aandachtspunt bij de Range Rover Evoque. Vaak is de oorzaak terug te voeren op versleten aandrijfassen, homokineten of lagers in het voor- of achterdifferentieel. Je voelt dan een zoemend of brommend geluid dat toeneemt met de snelheid, soms gepaard met een lichte dreun in het gaspedaal of de vloer.
Versleten kruiskoppelingen of onbalans in de cardanas tussen de versnellingsbak en het achterdifferentieel kunnen soortgelijke symptomen veroorzaken. Een klein beetje speling kan op lage snelheid bijna onmerkbaar zijn, maar bij hogere toerentallen werkt het als een centrifuge en worden trillingen versterkt. Laat je dit te lang doorgaan, dan kunnen de lagers in het differentieel zelf beschadigen, wat de reparatie aanzienlijk duurder maakt.
Een proefrit op verschillende snelheden, liefst op een vlakke weg, is essentieel om deze problemen tijdig te detecteren. Laat bij twijfel het voertuig op een brug controleren op speling in de assen en differentiëlen. Revisie van een differentieel kost vaak tussen €800 en €1.800, terwijl vervanging van een aandrijfas inclusief arbeid meestal €400-800 per stuk bedraagt.
Elektronische transmissiebesturing TCM software glitches
Naast mechanische slijtage spelen softwareproblemen een grote rol bij de transmissiestoringen van de Range Rover Evoque. De TCM (Transmission Control Module) is verantwoordelijk voor het schakellogica en de aansturing van de koppelomvormer. Een bug in de software kan zorgen voor onlogische schakelmomenten, onverwachte kick-downs of zelfs het overslaan van versnellingen. Sommige bestuurders ervaren dat de bak plots in noodloop gaat, waarbij alleen nog een beperkt aantal versnellingen beschikbaar is.
Deze “glitches” zijn te vergelijken met een laptop die vastloopt: de hardware kan in orde zijn, maar de software maakt fouten. Land Rover heeft in de loop der jaren meerdere software-updates uitgebracht om het schakelgedrag van de ZF 9HP48 te verbeteren. Een dealer of gespecialiseerde garage kan controleren of de meest recente softwareversie is geïnstalleerd en zo nodig een update uitvoeren.
Bij hardnekkige TCM-problemen kan herprogrammeren of, in zeldzame gevallen, vervanging van de module noodzakelijk zijn. Een software-update kost meestal enkele honderden euro’s, terwijl een nieuwe of gereviseerde TCM inclusief programmeren al snel richting de €800-1.500 gaat. Combineer een software-update idealiter met een olieservice, zodat de transmissie zowel elektronisch als mechanisch in optimale conditie is.
Elektronische systemen en infotainment storingen InControl touch
Elektronica is één van de grootste zwakke punten van de eerste generatie Range Rover Evoque. Het InControl Touch-infotainmentsysteem, de digitale instrumenten en diverse comfortmodules (zoals de elektrische achterklep en stoelen) zijn gevoelig voor storingen. Eigenaren melden regelmatig vastlopende schermen, niet reagerende touchscreens, slechte Bluetooth-verbindingen en wegvallende achteruitrijcamera’s. Dit is niet alleen frustrerend, maar kan in sommige gevallen ook veiligheidsrelevant zijn.
Bij veel Evoques veroorzaken vocht en slechte stekkerverbindingen storingen in camera’s en parkeersensoren. Een bekend voorbeeld is de achteruitrijcamera die uitvalt door corrosie in de stekker, wat ook andere foutmeldingen kan triggeren in het infotainmentsysteem. Daarnaast verouderen de interne geheugenchips en touchpanelen van de schermen, waardoor ze traag worden of helemaal niet meer reageren. Sommige eigenaren hebben zelfs meerdere malen een nieuw scherm laten monteren zonder dat de onderliggende oorzaak is gevonden.
Ook de stuurkolomschakelaars – die richtingaanwijzers, verlichting en soms cruisecontrol aansturen – kunnen bij de Evoque haperen. Je zet dan bijvoorbeeld de richtingaanwijzer aan, maar hij springt spontaan terug of blijft niet in stand. Omdat deze module nauw samenwerkt met de CAN-bus en andere elektronica, kunnen ogenschijnlijk kleine contactproblemen leiden tot een reeks foutcodes in verschillende systemen.
Preventie begint hier bij het droog en schoon houden van stekkerverbindingen en het vermijden van niet-originele accessoires die op de boordelektronica worden aangesloten. Regelmatige software-updates bij de dealer kunnen bugs in het InControl Touch-systeem verminderen, al lost dat hardwaredefecten niet op. Reken voor diagnose en herprogrammering vaak op €150-300. Vervanging van een infotainmentscherm kost doorgaans tussen de €800-1.500, terwijl een nieuwe achteruitrijcamera inclusief inleren en montage €400-700 kan bedragen.
Ophanging en wielophanging problemen range rover evoque
De Range Rover Evoque staat bekend om zijn comfortabele wegligging, zeker met Adaptive Dynamics en MagneRide-schokdempers. Toch kent het onderstel verschillende zwakke punten die na verloop van tijd de rijervaring negatief beïnvloeden. Denk aan lekkende dempers, snel slijtende rubbers in de ophanging en ratelende wiellagers. Omdat veel Evoques zijn uitgerust met grote velgen en brede banden, worden deze componenten extra zwaar belast, vooral op slechte wegen of bij intensief gebruik.
Adaptive dynamics schokdempers lekkage en storing
Modellen met Adaptive Dynamics gebruiken MagneRide-schokdempers, gevuld met een speciale vloeistof die onder invloed van een magnetisch veld van viscositeit verandert. Dit maakt het mogelijk om in fracties van een seconde de demping aan te passen aan de rijstijl en het wegdek. Het nadeel is dat deze hightech dempers kostbaar zijn en gevoelig kunnen zijn voor lekkages en elektronische storingen. Zie je olie op de demper of voel je dat de auto gaat “stuiteren” over oneffenheden, dan is de kans groot dat een schokdemper zijn werk niet meer goed doet.
Storingen in de aansturing van het Adaptive Dynamics-systeem leveren vaak foutmeldingen op in het instrumentenpaneel en het systeem schakelt dan terug naar een vaste, vaak harde noodinstelling. Je herkent dit aan een duidelijk minder comfortabel weggedrag en soms bonkende geluiden bij drempels of kuilen. Net als bij een uitgevallen spier in je been moet de rest van het onderstel meer werk doen, waardoor andere onderdelen sneller slijten.
Vervanging van MagneRide-schokdempers is beduidend duurder dan conventionele dempers: per stuk ben je al snel €500-900 kwijt, exclusief montage. Daarom laten sommige eigenaren het systeem ombouwen naar standaarddempers, hoewel dat invloed kan hebben op de waarde en originaliteit van de auto. Laat in ieder geval bij elke grote onderhoudsbeurt het onderstel visueel controleren op lekkages, zodat je lekkende dempers in een vroeg stadium ontdekt.
Stabilisatorstang rubber bushings slijtage symptomen
De stabilisatorstangen (anti-roll bars) en hun rubberen bussen zijn cruciaal voor de stabiliteit van de Evoque in bochten. Door het hogere gewicht en de relatief hoge carrosserie worden de rubbers flink belast, zeker bij sportief rijden of veel drempels. Na verloop van tijd verouderen de bushings, drogen uit en krijgen speling. Het resultaat? Een dof geklop of getik bij lage snelheid over oneffenheden, alsof er iets los ligt in het onderstel.
Slijtage aan de stabilisatorbussen merk je meestal niet direct aan de wegligging, maar het draagt wel bij aan een “losser” en minder strak stuurgevoel. Laat je het volledig verslijten, dan kan de stang zodanig bewegen dat andere delen van de ophanging extra belast raken. Vergelijk het met een sporter die met versleten schoenzolen blijft trainen: het gaat een tijdje goed, maar andere gewrichten krijgen het zwaar.
Gelukkig zijn stabilisatorbussen en -stangen relatief betaalbaar onderdelen. Vervanging van alleen de rubbers kost, inclusief arbeid, vaak tussen €150-300 per as. Kies bij voorkeur voor OEM-kwaliteit of hoogwaardige aftermarket-bussen, zodat je niet binnen korte tijd opnieuw met dezelfde klachten zit. Bij hogere kilometerstanden loont het om gecombineerd de voorste draagarmrubbers te laten controleren, omdat die vaak in hetzelfde tempo slijten.
Wiellagering vroegtijdige slijtage en ratelgeluiden
Wiellagers van de Range Rover Evoque kunnen, zeker bij veel snelwegkilometers of zware belasting (aanhanger, caravan, grote velgen), eerder slijten dan verwacht. Een eerste signaal is een zacht zoemend geluid dat meeloopt met de snelheid en soms verandert bij het insturen. Naarmate de slijtage vordert, wordt het geluid luider en doet het denken aan het geruis van een vliegtuig dat op de achtergrond blijft “meezoemen”.
Een versleten wiellager is niet alleen irritant, maar vormt ook een veiligheidsrisico. De speling kan ertoe leiden dat het wiel niet meer strak in de naaf zit, wat de remweg en het stuurgedrag nadelig beïnvloedt. In extreme gevallen kan het lager vastlopen of uiteenvallen, al komt dat gelukkig zelden voor bij tijdige interventie. Bij APK-keuringen wordt er specifiek op speling in de lagers gecontroleerd, maar het is verstandig om zelf alert te zijn op veranderende rijgeluiden.
Vervanging van een wiellager (vaak inclusief naaf) kost doorgaans €300-600 per wiel, afhankelijk van de as en de gebruikte onderdelen. Als je een Evoque met hoge kilometerstand overweegt, maak dan tijdens de proefrit een stuk snelwegkilometers en luister goed naar brom- of zoemgeluiden. Vraag bij twijfel om een extra controle op een brug; een ervaren monteur herkent speling in een lager doorgaans direct.
Carrosserie en interieur kwaliteitsproblemen evoque generatie 1
De eerste generatie Range Rover Evoque scoort hoog op design en uitstraling, maar op het gebied van afwerking zijn er duidelijke aandachtspunten. Eigenaren melden regelmatig problemen met afbladderende lak op plastic delen, snel slijtende interieurmaterialen en onverklaarbare kraakjes in het dashboard en de deuren. Met name de aluminiumafwerking op de middenconsole is gevoelig voor putjes en krasjes, waardoor een relatief jonge auto al snel “gebruikt” oogt.
Door de aflopende daklijn en de smalle ruiten oogt de Evoque sportief, maar dat gaat ten koste van het overzicht naar achteren en de praktische bruikbaarheid. Het panorama-dak zorgt weliswaar voor een ruimtelijk gevoel, maar kan op termijn problemen opleveren met rubbers en afwatering. Verstopte afvoeren kunnen lekkage in de hemelbekleding veroorzaken, met alle elektronische ellende van dien als water bij airbag- of sensorkabels komt. Controleer bij een occasion daarom altijd zorgvuldig op vochtplekken rond het dak en in de voetruimtes.
Interieurmatig komen vooral klachten voor over slijtage van de lederen bekleding, loslatende stiknaden en defecte schakelaars (bijvoorbeeld van de elektronische handrem of de elektrische achterklep). Een scheurtje in een stoel lijkt misschien onschuldig, maar kan bij een auto in dit segment de restwaarde flink drukken. Daarnaast zijn defecte deursloten en raammechanismen geen uitzondering; deuren die wel op slot gaan maar niet meer open willen, komen in gebruikerservaringen regelmatig terug.
Wie een gebruikte Evoque zoekt, doet er goed aan om uitgebreid alle functies in het interieur te testen: van stoelverstelling en stuurverwarming tot USB-poorten, navigatie, camera’s en sfeerverlichting. Kleine mankementen kunnen zich opstapelen tot een flinke reparatierekening. Optimale bescherming van het interieur – bijvoorbeeld door tijdig leer te reinigen en te voeden en rubbers in te smeren – helpt de slijtage enigszins te beperken, maar de basiskwaliteit van sommige materialen blijft een zwak punt van deze generatie.
Onderhoudskosten en reserveonderdelen prijzen range rover evoque
De combinatie van premium techniek, complexe elektronica en vierwielaandrijving maakt de Range Rover Evoque geen goedkope auto in onderhoud. Hoewel onderdelenprijzen voor remmen, distributiesets en banden op papier nog enigszins meevallen, lopen de kosten snel op zodra er motor-, transmissie- of elektronische storingen optreden. Daar komt bij dat veel werkzaamheden specialistische kennis en diagnoseapparatuur vereisen, waardoor je vaak bent aangewezen op merkdealers of gespecialiseerde Land Rover-garages.
Indicatief liggen de kosten voor een kleine onderhoudsbeurt rond de €400 en voor een grote beurt rond de €600, uitgaande van normale slijtageonderdelen en olie. Dit komt overeen met een onderhoudsinterval van 24.000 km of één jaar, afhankelijk van wat het eerst wordt bereikt. Tel daarbij op dat premium banden (bijvoorbeeld Pirelli Scorpion Verde in 235/60 R18) al snel €130-160 per stuk kosten en je begrijpt dat de gebruikskosten structureel hoger liggen dan bij een gemiddelde middenklasser.
Enkele veelvoorkomende onderdelen en richtprijzen (incl. btw, excl. montage) voor een Evoque 2.2 eD4 rond bouwjaar 2013 zijn:
| Onderdeel | Indicatieve prijs |
|---|---|
| Remblokken voor (set) | ca. €90 |
| Remschijven voor (set) | ca. €180 |
| Distributieset incl. waterpomp | vanaf €225 |
| Koppelingsset incl. drukgroep | vanaf €230 |
| Pirelli Scorpion Verde 235/60 R18 | vanaf €130 per band |
Voor grote reparaties – denk aan turbovervanging, revisie van de ZF 9-traps automaat, of het oplossen van hardnekkige elektronische storingen – moet je realistischerwijs rekening houden met bedragen tussen €1.500 en €5.000. Een uitgebreide occasiongarantie of een goede aanvullende reparatieverzekering kan daarom interessant zijn, zeker bij een gebruikte Evoque met onbekende onderhoudshistorie. Vraag jezelf bij aankoop altijd af: past niet alleen de aanschafprijs, maar ook het te verwachten onderhoudsbudget bij je financiële plaatje?
Wie de onderhoudskosten van een Range Rover Evoque binnen de perken wil houden, doet er goed aan preventief te handelen: onderhoudsintervallen niet overschrijden, kwalitatief goede olie en onderdelen gebruiken, en kleine problemen niet laten uitgroeien tot grote defecten. In ruil daarvoor krijg je een stijlvolle, comfortabele SUV met echte terreincapaciteiten – maar wel één die vraagt om aandacht en een stevig onderhoudsbudget.