Een melding als “Storing remsysteem” of “Remsysteem defect” op het dashboard van een Renault Clio jaagt elke bestuurder direct de schrik om het hart. Terecht, want remproblemen raken direct aan veiligheid van jou, je passagiers en je medeweggebruikers. Toch blijkt in de praktijk lang niet elke melding te betekenen dat je remmen écht mechanisch falen. Bij de Clio komen ook spanningsproblemen, defecte sensoren en elektronische storingen veel voor, waardoor het waarschuwingslampje gaat branden terwijl de remkracht (nog) niet volledig weg is.
Wie het verschil kent tussen een serieuze remstoring en een elektronische waarschuwing, kan veel gerichter handelen. Dat kan variëren van direct stoppen en pechhulp inschakelen tot een snelle controle van het remvloeistofniveau of de accu. Door typische symptomen per Clio-generatie te herkennen en te begrijpen hoe het hydraulisch remsysteem, ABS en ESP samenwerken, voorkom je onnodige paniek én minimaliseer je het risico op gevaarlijke situaties.
Storing in het remsysteem van renault clio: symptomen herkennen per generatie (clio II, III, IV, V)
Verminderd remvermogen, sponzig pedaal en langere remweg bij renault clio in stadsverkeer
Merk je dat je Renault Clio (II, III, IV of V) in stadsverkeer steeds meer afstand nodig heeft om tot stilstand te komen, dan is dat een van de duidelijkste signalen van een remprobleem. Een sponzig rempedaal dat dieper intrapt dan normaal wijst vaak op lucht in het remcircuit of een dalend remvloeistofniveau. In oudere Clio II– en vroege Clio III-modellen kan dit ook duiden op slijtage van de hoofdremcilinder.
Een langere remweg in combinatie met een waarschuwing zoals “Remsysteem defect” of “Brake fault” moet altijd serieus worden genomen. Zeker in fileverkeer, waar plots remmen aan de orde van de dag is, kan dit snel leiden tot kop-staartbotsingen. In praktijkmetingen van testorganisaties blijkt dat versleten remblokken de remweg op 100 km/u met 5 tot 10 meter kunnen verlengen, afhankelijk van banden en belading. Dat is het verschil tussen nét op tijd stilstaan en een aanrijding.
Als je bij langzaam uitrollen het gevoel hebt dat de auto “doorschiet” of je rempedaal soms pas heel laag aangrijpt, is een directe controle in de werkplaats sterk aan te raden. Zulke symptomen worden in meer dan 60% van de gevallen veroorzaakt door versleten remblokken, maar bij de Clio zijn lekkende remslangen en lichte lekkage aan wielremcilinders bij oudere generaties ook geen uitzondering.
ABS- en ESP-controlelampjes die blijven branden op het dashboard van de renault clio
Brandt het gele ABS-lampje of het ESP/ESC-lampje continu in je Clio, dan werkt de basisremfunctie meestal nog wel, maar de wielblokkeerbeveiliging en stabiliteitsregeling zijn uitgeschakeld. Je remt dan meer zoals bij een oudere auto zonder ABS: bij hard remmen kun je de wielen blokkeren en wordt het sturen tijdens een noodstop lastiger. Bij Clio III en IV komt het regelmatig voor dat een defecte ABS-sensor of beschadigde ABS-ring op de wielnaaf de oorzaak is.
Interessant is dat sommige bestuurders van een Clio IV ook een combinatie zien van “Storing remsysteem” én meldingen rond ABS of ESP terwijl uiteindelijk de accu de boosdoener blijkt. Een sterk verouderde accu kan de boordspanning zo laten inzakken dat meerdere controle-units in storing gaan. Als bij starten meerdere lampjes (ABS, airbag, ESP) tegelijk oplichten en de startmotor slechts tikt of helemaal niet draait, is een spanningsprobleem zeer waarschijnlijk.
Bijgeluiden zoals schurend of piepend geluid bij remmen van een renault clio
Een piepend geluid bij licht remmen is vaak een eerste waarschuwing dat de remblokken van je Renault Clio dun beginnen te worden. Veel blokken hebben een geïntegreerde slijtindicator die bewust gaat piepen wanneer de voering bijna op is. Een metaal-op-metaal geluid daarentegen, herkenbaar als een schurend of knarsend geluid, is een signaal dat de wrijvingslaag volledig is versleten en de stalen drager in de remschijf graaft.
Bij Clio II en III zie je regelmatig dat achterremmen (trommelremmen of schijfremmen met geïntegreerde handrem) door corrosie vast gaan zitten. Dat levert niet alleen een slepend geluid op, maar ook een verhoogd brandstofverbruik doordat de rem constant licht aanloopt. In de praktijk blijkt dat ongelijkmatige remslijtage aan één wiel bij Clio’s ouder dan 10 jaar in ruim 40% van de gevallen te herleiden is tot vastzittende geleidepennen of een remklauw die niet meer goed vrij komt.
Trillingen in rempedaal of stuurwiel bij hoge snelheid op de snelweg (A2, A16, A27)
Trilt het stuurwiel of rempedaal duidelijk wanneer je op de A2, A16 of A27 vanaf 120 km/u krachtig afremt, dan is de kans groot dat de remschijven krom zijn of onregelmatig zijn afgesleten. Dit fenomeen, in de werkplaats vaak beschreven als “remtrillen” of “judder”, komt voor bij alle Clio-generaties, maar vooral bij Clio III en IV met relatief lichte vooras en krachtige motoren.
Kromtrekken van schijven ontstaat meestal door oververhitting, bijvoorbeeld na herhaalde noodstops of sportief rijden in bergachtig gebied. Als je daarna met gloeiend hete remmen volledig stilstaat en het rempedaal stevig ingetrapt houdt, koelt de remschijf ongelijk af. Dat veroorzaakt minimale hoogteslag, wat weer voelbaar wordt als trillen in pedaal en stuur. In APK-remmentesten komt een te grote afwijking in remkracht tussen links en rechts hierdoor regelmatig aan het licht.
Remgeur en rookontwikkeling na noodstop of bergaf rijden met een renault clio
Een scherpe, bijtende geur van verbrande remvoering na een noodstop of lange afdaling is een klassiek teken van oververhitte remmen. Bij een Renault Clio die zwaar beladen een bergpas afrijdt, kan de temperatuur van remblokken en -schijven makkelijk boven de 400 °C uitkomen. Zichtbare rook uit een wielkast betekent dat de remmen de maximale belasting overschrijden en de remwerking snel kan afnemen, een fenomeen dat als fading bekend staat.
In moderne remtests wordt aangetoond dat remblokken bij extreem hoge temperaturen tot 30% minder wrijvingscoëfficiënt leveren. Dat vertaalt zich direct in een langere remweg. Als je na een bergafdaling met de Clio een duidelijke remgeur ruikt, is een korte koelpauze verstandig. Laat de auto op de handrem of parkeerstand staan en gebruik bij voorkeur een blokje achter het wiel in plaats van het rempedaal lang ingedrukt te houden, zodat de schijven gelijkmatig kunnen afkoelen.
Veelvoorkomende technische oorzaken van remproblemen bij renault clio
Versleten remblokken en remschijven (brembo, TRW, ATE) bij clio II t/m clio V
De meest voorkomende oorzaak van remproblemen bij alle generaties Renault Clio blijft eenvoudig: versleten remblokken en remschijven. Fabrikanten als Brembo, TRW en ATE leveren zowel eerste-montageonderdelen als aftermarket-vervangers. Bij gemiddeld gebruik ligt de levensduur van voorremblokken tussen de 30.000 en 60.000 km, afhankelijk van rijstijl en omgeving. Achterremmen gaan vaak 1,5 tot 2 keer zo lang mee.
Bij een Clio die vooral in de stad rijdt, slijten de voorremmen aanzienlijk sneller door het vele stop-and-go verkeer. Zodra de dikte van het frictiemateriaal onder de 2–3 mm komt, neemt de kans op oververhitting, piepen en beschadiging van de remschijf sterk toe. Een remschijf hoort doorgaans na één tot twee sets remblokken vervangen te worden, zeker als de minimale dikte is bereikt die in de werkplaatshandboeken is gespecificeerd.
Corrosie en vastlopende remklauwen bij oudere renault clio-modellen
Bij oudere Clio II en vroege Clio III-modellen is corrosie aan remklauwen en geleidepennen een bekend probleem. Door winters strooizout, vocht en weinig gebruik kunnen remklauwen vast gaan zitten. Het gevolg is dat een remblok blijft aanlopen, waardoor de remschijf heet wordt en ongelijkmatige slijtage optreedt. Soms merk je dat de auto naar één kant trekt bij remmen of dat een velg aan één zijde veel warmer is dan de andere.
Vastzittende remklauwen verhogen niet alleen de slijtage, maar kunnen ook tot hogere CO₂-uitstoot en tot 5–10% meer brandstofverbruik leiden doordat het wiel constant licht wordt afgeremd. Professioneel reinigen en gangbaar maken van geleidepennen, inclusief nieuwe rubbers en hoogwaardige remvetten, voorkomt dat het probleem snel terugkeert. In veel gevallen is het economisch verstandiger om direct een gereviseerde of nieuwe remklauw te monteren, zeker als de zuiger zelf aangetast is.
Lekkage en lucht in het hydraulisch remcircuit door defecte remleidingen
Het hydraulische remsysteem van een Renault Clio werkt alleen goed als het remcircuit volledig gesloten is en gevuld met remvloeistof zonder luchtbellen. Corrosie aan stalen remleidingen, gescheurde flexibele remslangen of verzakte afdichtingen bij remcilinders kunnen leiden tot lekkage. Je merkt dat meestal aan een langzaam dalend remvloeistofniveau en een steeds sponziger pedaal.
Bij de APK is roest aan remleidingen een veelvoorkomende afkeurreden bij Clio’s van meer dan 12 jaar oud. Zodra roest “schilfert” of duidelijk is aangetast, is vervanging noodzakelijk. Lucht in het systeem verlaagt de effectieve remdruk, omdat lucht samendrukbaar is, in tegenstelling tot remvloeistof. Dat verklaart waarom een pedaal dat eerst hard aanvoelt, langzaam tot op de bodem weg kan zakken als je het ingedrukt houdt.
Uitval van ABS-sensoren en ABS-ring op de wielnaaf van de renault clio
Het ABS-systeem van de Renault Clio gebruikt wielsensoren en een getande ring (tone ring) om de draaisnelheid per wiel te meten. Beschadiging van de ring, bijvoorbeeld doordat een metalen klemband van de ashoes losraakt en tussen sensor en ring komt (zoals bekend bij bepaalde Clio II- en Clio IV-modellen), kan een ABS-storing veroorzaken. Ook vuil, roest of breuk in de kabel van de sensor zijn veelvoorkomende oorzaken.
Als een ABS-sensor geen signaal meer geeft, wordt naast het ABS-lampje vaak ook een algemene melding “Storing remsysteem” weergegeven. De basisremfunctie blijft dan intact, maar ABS, ESP en soms ook tractiecontrole vallen weg. Bij het uitlezen van de foutcodes komt dan vaak een code naar voren zoals C0035 of soortgelijke wieltoerentalsensor-fouten. Vervanging van de sensor of, bij roestschade, de complete naaf met geïntegreerde ring is dan de oplossing.
Defecte hoofdremcilinder of rembekrachtiger (servo) met hard rempedaal tot gevolg
Een uiterst hard rempedaal dat nauwelijks in te trappen is, wijst meestal op problemen met de rembekrachtiger (servo) of het vacuümcircuit dat deze aanstuurt. De rembekrachtiger gebruikt vacuüm van de motor om je pedaalkracht te vermenigvuldigen. Bij een lekke vacuümslang, defect vacuümpompje (bij sommige dieselversies) of beschadigde bekrachtiger is die ondersteuning weg en moet je volledig op eigen kracht remmen.
Eenzelfde pedaalgevoel kan ontstaan bij interne lekkage in de hoofdremcilinder, hoewel dat bij moderne Clio’s minder vaak voorkomt dan bij oudere modellen. Een defecte hoofdremcilinder voel je vaak ook aan een pedaal dat langzaam wegzakt als je het enkele seconden stevig ingedrukt houdt. In beide gevallen is snelle diagnose in de werkplaats noodzakelijk; doorrijden met dit soort klachten vergroot de kans op verlies van remvermogen aanzienlijk.
Stap-voor-stap diagnose van een storing in het remsysteem van een renault clio
Visuele inspectie van remblokken, remschijven en remslangen op een brug
Een grondige diagnose van remproblemen bij een Renault Clio begint altijd met een visuele controle op de brug. Hierbij bekijkt de monteur de dikte van de remblokken, slijtagebeeld van de remschijven en de staat van remleidingen en remslangen. Ongelijkmatige slijtage tussen links en rechts, blauwe verkleuring van schijven of lekkagespoortjes rond remklauwen geven direct belangrijke aanwijzingen.
Een praktische tip: vraag bij twijfel om de oude remdelen te laten zien. Je ziet dan zelf hoe ver de voering versleten is of waar lekkage zat. Dit geeft veel meer vertrouwen in de uitgevoerde reparatie en helpt om toekomstige klachten beter te herkennen. In professionele werkplaatsen wordt steeds vaker met tablets en foto’s gewerkt om klanten inzicht te geven in de staat van hun remsysteem.
Uitlezen van foutcodes met renault CLIP, bosch KTS of delphi-diagnosetester
Elektronische storingen in ABS, ESP en het remsysteem worden uitgelezen met diagnoseapparatuur zoals Renault CLIP, Bosch KTS of Delphi-tester. Met deze tools kan de monteur real-time waardes zien van wieltoerentallen, pedaalpositiesensoren en drukopbouw in het hydraulische blok. Zodra een melding als “Storing remsysteem” op het dashboard verschijnt, wordt in de regel ook een foutcode in het geheugen van de ABS/ESP-unit opgeslagen.
Bij Clio III en IV zijn de meest voorkomende foutcodes gerelateerd aan wieltoerentalsensoren, lage boordspanning of interne fouten in het ABS-hydrauliekblok. Een professionele diagnose onderscheidt of het om een eensmalige spanningsdip gaat of om een echt componentdefect. Zeker bij meldingen die maar heel kort opflitsen (milliseconden) is uitlezen cruciaal om te voorkomen dat er symptoombestrijding plaatsvindt, zoals onnodig vervangen van goede onderdelen.
Meten van remdruk en pedaalslag met een remdrukkit in de werkplaats
Als je klachten hebt over een “sponsig” pedaal, ongelijk remmen of een vreemd pedaalgevoel, kan een remdrukkit uitkomst bieden. Hierbij worden drukmeters aangesloten op de remcircuits om tijdens remacties de opbouw van druk te controleren. Door gelijktijdig de pedaalslag te meten, ontstaat een helder beeld of de hoofdremcilinder voldoende druk levert en of de krachtverdeling voor/achter klopt.
In moderne werkplaatsen wordt dit gecombineerd met een rollenbanktest. Zo wordt zichtbaar of de gemeten remdruk zich ook vertaalt naar voldoende remkracht op de wielen. In meer dan 70% van de gevallen waarbij klanten klagen over een “anders aanvoelend” rempedaal zonder duidelijke lekkage, blijkt de oorzaak in ongelijkmatig aangrijpende remdelen of lucht in het systeem te zitten en niet in een defecte hoofdremcilinder.
Test van ABS-hydrauliekblok en pompmotor tijdens een actieve remtest
Voor een diepe diagnose van het ABS-systeem van de Renault Clio wordt met de diagnosetester vaak een actuatoren-test uitgevoerd. Hierbij worden de kleppen en de pompmotor in het ABS-hydrauliekblok afzonderlijk aangestuurd. Zo kan worden vastgesteld of de pomp voldoende druk opbouwt en of de afzonderlijke magneetkleppen correct openen en sluiten. Dit is met name belangrijk bij foutcodes die wijzen op interne fouten in het hydrauliekblok.
Een veelvoorkomende uitdaging is dat defecten soms pas onder specifieke omstandigheden optreden, bijvoorbeeld alleen bij lage snelheid of juist bij nat wegdek. Door tijdens een proefrit live-data van de wieltoerentalsensoren te loggen, kan de monteur exact zien wanneer een sensor wegvalt of afwijkende waarden levert. Zeker bij Clio’s waarbij ABS-storingen sporadisch optreden, is dit de enige manier om een betrouwbare diagnose te stellen.
Wegtest op afgesloten terrein met remmentest conform APK-protocol
Na vervanging van belangrijke componenten in het remsysteem hoort altijd een wegtest plaats te vinden. Op een afgesloten terrein wordt dan een remtest uitgevoerd volgens principes die vergelijkbaar zijn met het APK-protocol: controle van remkracht, rembalans en noodstopproef. Hierbij wordt gelet op rechtuitstabiliteit, ingrijpen van ABS en eventuele geluiden of trillingen.
Deze proefrit is niet alleen een formaliteit, maar een essentieel onderdeel van de kwaliteitscontrole. Een nieuw gemonteerde remschijf die niet mooi vlak is of een remklauw die nog licht aanloopt, valt vaak pas tijdens zo’n belastingstest op. Als bestuurder merk je dan direct dat het rempedaal voorspelbaar aanvoelt en dat de Clio tijdens krachtig remmen strak in het spoor blijft.
Reparaties en onderdelenkeuze bij remstoring renault clio
Vervangen van remblokken en remschijven: OE renault vs. aftermarket (brembo, ATE)
Bij het vervangen van remblokken en remschijven voor een Renault Clio sta je vaak voor de keuze: originele Renault-onderdelen of kwalitatieve aftermarket-merken zoals Brembo, ATE of TRW. Originele (OE) onderdelen zijn afgestemd op de exacte specificaties van het model en bieden voorspelbare prestaties, maar liggen qua prijs vaak 20–40% hoger dan hoogwaardige aftermarket-opties.
Aftermarket-remsets van A-merken halen in onafhankelijke tests vergelijkbare of soms zelfs betere remwaarden dan OE-delen. Belangrijk is vooral dat blokken en schijven qua materiaal samen zijn ontwikkeld. Het combineren van een goedkope schijf met een hoogwaardige blok of omgekeerd levert vaak een suboptimale rembalans op, met meer kans op piepen, stof en ongelijkmatige slijtage. Een professionele garage zal doorgaans een set aanbieden die als combinatie getest is.
Revisie of vervanging van remklauwen en geleidepennen bij ongelijkmatige slijtage
Als één remschijf sterk blauwig is verkleurd of een remblok aan één zijde beduidend dunner is dan de rest, wijst dat bijna altijd op een probleem met de remklauw of geleidepennen. Revisie kan dan bestaan uit het demonteren, reinigen, polijsten van de pennen en vervangen van stofrubbers en dichtingen. Dit is vooral zinvol bij lichte vastlopers of beginnende corrosie.
Bij zwaardere schade, bijvoorbeeld als de remzuiger is ingevreten of de klauwhuis-corrosie ver is gevorderd, verdient een gereviseerde ruilklauw de voorkeur. Deze is in de praktijk vaak maar 20–30% duurder dan een uitgebreide revisie en bespaart arbeidstijd. Bovendien krijgt je meestal fabrieksgarantie, wat bij een kritieke component als de remklauw een geruststellende gedachte is.
Ontluchten van het remsysteem met DOT 4 of DOT 4 LV remvloeistof volgens renault-specificaties
Remvloeistof is hygroscopisch, wat betekent dat de vloeistof vocht aantrekt. Daarom adviseren fabrikanten, inclusief Renault, doorgaans om elke twee jaar de remvloeistof te verversen. Bij de Clio wordt meestal DOT 4 of DOT 4 LV (Low Viscosity) voorgeschreven, afhankelijk van bouwjaar en ABS/ESP-systeem. De lagere viscositeit van DOT 4 LV zorgt voor snellere signaaloverdracht bij moderne ABS-systemen, vooral bij lage temperaturen.
Ontluchten gebeurt idealiter met een drukontluchter, zodat er geen luchtbellen achterblijven in het hydraulische systeem. Lucht in het remsysteem is een van de meest onderschatte oorzaken van een zacht pedaal bij Renault Clio-modellen, vooral na werkzaamheden aan remleidingen of het vervangen van remklauwen. Een remvloeistoftester kan het kookpunt meten; zakt dat onder circa 180–190 °C, dan is verversen dringend nodig.
Diagnose en vervanging van ABS-sensoren, krans en ABS-unit bij clio III en clio IV
Defecte ABS-sensoren zijn relatief eenvoudig te vervangen, mits de diagnose helder is. Bij Clio III en IV worden de sensoren vaak met één bout vastgezet en is de stekker via de wielkast bereikbaar. De uitdaging zit hem vooral in vastgeroeste sensoren of beschadigde tone rings op de naaf. In sommige gevallen wordt daarom gekozen om de complete naaf met geïntegreerde ring te vervangen.
Een defecte ABS-unit of hydrauliekblok is een stuk zeldzamer, maar bij bepaalde productieseries toch bekend. Dan wordt vaak een gereviseerde unit gebruikt, die intern is voorzien van nieuwe elektronica en gereinigde hydraulische kanalen. Het aanleren of coderen van een nieuwe of gereviseerde ABS-unit gebeurt via Renault CLIP of universele diagnoseapparatuur, waarbij voertuigconfiguratie en opties (zoals ESP of hill start assist) correct moeten worden ingesteld.
Kosteninschatting remreparatie renault clio bij dealer vs. universele garage
De kosten van remreparaties aan een Renault Clio variëren sterk per type werkzaamheden, gekozen onderdelen en type werkplaats. Globaal kun je in Nederland rekening houden met de volgende bandbreedtes:
| Reparatie | Universele garage (indicatie) | Merkdealer (indicatie) |
|---|---|---|
| Voorremblokken + schijven | € 250 – € 400 | € 350 – € 550 |
| Achterremmen (schijf + blok of trommelrevisie) | € 250 – € 450 | € 350 – € 600 |
| Remvloeistof verversen | € 60 – € 120 | € 90 – € 160 |
| Remklauw vervangen (per stuk) | € 180 – € 350 | € 250 – € 450 |
| ABS-sensor vervangen | € 120 – € 220 | € 180 – € 300 |
Deze bedragen zijn inclusief arbeid en BTW en bedoeld als grove richtlijn. In de praktijk hangt de eindprijs af van model (bijvoorbeeld Clio RS vs. 1.2 benzine), type remsysteem en of er extra problemen worden aangetroffen, zoals vastzittende wielbouten of ernstige corrosie aan remleidingen. Vraag bij grotere reparaties altijd om een gespecificeerde offerte, zodat je precies ziet welk deel arbeidsloon en welk deel onderdelen zijn.
Preventief onderhoud aan het remsysteem van de renault clio
Wie het remsysteem van een Renault Clio preventief laat controleren, voorkomt in veel gevallen dure reparaties en, belangrijker nog, gevaarlijke situaties. Een goed uitgangspunt is om bij elke onderhoudsbeurt een reminspectie te laten uitvoeren. Dat betekent niet alleen kijken naar de dikte van remblokken, maar ook naar de staat van remslangen, leidingen, remklauwen en de vervuilingsgraad van remvloeistof. Bij intensief gebruik of veel stadsverkeer is een extra controle tussen reguliere beurten in geen overbodige luxe.
Remvloeistof verversen om de twee jaar blijft een essentiële maatregel. Uit steekproeven van diverse keuringsinstanties blijkt dat bij auto’s ouder dan zes jaar ruim 40% een te laag remvloeistof-kookpunt heeft, wat het risico op fading bij hevig remmen vergroot. Regelmatig schoonmaken van velgen en remcomponenten helpt bovendien om remstof en corrosie te beperken. Zeker bij Clio’s die veel buiten slapen en zelden lange ritten maken, voorkomt dit vastzittende remmen.
Eenvoudige gewoontes in het dagelijks rijden dragen ook bij aan remgezondheid. Gebruik de motorrem (terugschakelen) bij afdalingen in plaats van constant op het pedaal te leunen, laat de auto af en toe stevig uitrollen en rem bewust een paar keer wat harder om vliegroest op schijven weg te remmen. Vermijd langdurig rijden met een minimale brandstoftankvulling, omdat een laag autogewicht weliswaar gunstig is voor verbruik, maar bij zeer lichte belasting remcomponenten juist sneller kunnen aanlopen en ongelijkmatig slijten doordat ze onvoldoende warm worden om vocht en vuil te verbranden.
Wanneer direct stoppen met rijden en pechhulp inschakelen bij remproblemen
Niet elke melding “Storing remsysteem” betekent dat de auto onmiddellijk onveilig is, maar er zijn situaties waarin direct stoppen de enige juiste keuze is. Als het rempedaal ineens tot op de bodem zakt zonder noemenswaardige remwerking, is er vrijwel zeker sprake van een ernstige lekkage of defect in de hoofdremcilinder. In zo’n geval is doorrijden ronduit gevaarlijk, omdat het resterende remvermogen elk moment volledig kan wegvallen. Zet de auto veilig langs de weg, schakel de alarmlichten in en roep pechhulp in.
Een tweede alarmsignaal is een combinatie van harde geluiden (kloppen, metaal-op-metaal schuren) en een sterke afwijking naar één kant tijdens remmen. Dat kan duiden op een remblok dat is losgeraakt, een gebroken remonderdeel of een zwaar vastgelopen klauw. Hier geldt hetzelfde: reduceer de snelheid gecontroleerd, gebruik indien nodig de handrem zeer voorzichtig als ondersteuning en zoek een veilige plek om te stoppen. Probeer geen snelwegrit of bergafdaling meer te vervolgen; de kans op escalatie is te groot.
Ten slotte is een scenario waarin het remwaarschuwingslampje samen met een rood STOP-signaal en meldingen over meerdere systemen (ABS, ESP, airbag) verschijnt, een indicatie dat de boordspanning mogelijk ernstig instabiel is. Hoewel dit in sommige Renault Clio-gevallen “alleen maar” een defecte accu of dynamo is, kan een inzakking van de spanning er ook voor zorgen dat ABS en rembekrachtiging niet meer optimaal functioneren. Als je daarnaast startproblemen ervaart of de verlichting duidelijk zwak wordt, is het veiliger om de auto niet meer te starten en hulpdiensten of een sleepdienst te laten komen, in plaats van zelf nog een “laatste stukje” te proberen te rijden.