De Opel Corsa 1.4 is al jaren een populaire keuze in het B‑segment. De motor is relatief simpel, zuinig en goedkoop in onderhoud, waardoor veel rijders bewust voor de 1.4 benzine kiezen. Toch kent deze krachtbron – zowel in de Corsa D als de Corsa E – een aantal typische zwakke punten. Wie zich daar vooraf in verdiept, voorkomt dure verrassingen en kan gerichter onderhoud laten uitvoeren. Wie een gebruikte Corsa 1.4 wil kopen, heeft bovendien een duidelijk voordeel tijdens de proefrit en bij de onderhandeling over de prijs.
Opvallend is dat veel klachten steeds terugkomen: olieverbruik, storingscodes, koelproblemen en elektronische kuren. Dat betekent niet dat elke Corsa onbetrouwbaar is, maar dat een aandachtige eigenaar met de juiste informatie veel ellende kan voorkomen. Zie de Corsa 1.4 als een betrouwbare collega die af en toe vaste “kwaaltjes” heeft: als je die kent, kun je er prima mee samenleven en blijft de auto lang inzetbaar.
Motorproblemen bij de opel corsa 1.4: twinport, EcoFlex en ketting- vs. riemaandrijving
Overmatig olieverbruik bij de opel corsa D en E 1.4 (Z14XEP, A14XER): zuigerveren, klepseals en carterventilatie
Veel rijders van de Opel Corsa 1.4 melden overmatig olieverbruik, vooral bij de oudere Twinport‑motoren (code Z14XEP) in de Corsa D en de EcoFlex‑varianten (A14XER) in de Corsa E. Fabrikanten hanteren vaak een tolerantiewaarde van 0,5 tot 1,0 liter per 1.000 km, maar in de praktijk is alles boven 0,5 liter al reden tot zorg. In diverse onafhankelijke onderzoeken wordt genoemd dat circa 10–20% van de kleine benzinemotoren in dit segment na 150.000 km merkbaar meer olie gaat gebruiken.
Bij de Corsa 1.4 ligt de oorzaak meestal in versleten zuigerveren, verouderde klepseals of een verstopt carterventilatiesysteem (PCV). Olie verbrandt dan mee in de cilinders, wat je soms ruikt bij koude start of ziet aan zwarte, vettige roetaanslag in de uitlaat. Wie vooral korte ritten rijdt, versnelt dit proces. Een ervaren monteur zal de compressie meten en desnoods een lekkagetest uitvoeren om inwendige slijtage aan te tonen. Door oliewissels niet tot 30.000 km te rekken maar eerder elke 15.000 km te plannen, blijft de kans op ernstige slijtage aanzienlijk kleiner.
Onregelmatig stationair lopen en inhouden: vuil gasklephuis, EGR-klep en inlaatspruitstukpakking
Onregelmatig stationair draaien, schokkerig optrekken en een motor die soms lijkt te “tegensputteren” komt bij de Corsa 1.4 regelmatig voor. Veel eigenaren beschrijven dat de auto tot ongeveer 3.000 toeren inhoudt en daarna ineens een stuk levendiger wordt. Vaak is er dan geen harde foutcode aanwezig, waardoor universele garages soms onterecht naar de ECU of “software” wijzen.
De boosdoeners zijn in de praktijk meestal minder spectaculair: een vervuild gasklephuis, een zwaar vervuilde EGR‑klep of een lekkende inlaatspruitstukpakking. Door de jarenlange opbouw van roet en olie in het inlaattraject raakt de luchtstroom verstoord en kloppen de waardes in de ECU‑mapping niet meer met de werkelijkheid. Een grondige reiniging van gasklep en EGR, het opnieuw inleren van de gasklep en het controleren van de pakkingen lost dit soort klachten opvallend vaak op. Vergelijk het met een verstopte long: pas als de luchtweg weer vrij is, ademt de motor weer normaal.
Storingscode P0300–P0304: ontstekingsbobine, bougies en bobinebrug bij de 1.4 benzinemotor
Storingscodes P0300 tot en met P0304 wijzen op misfires in één of meerdere cilinders. De Opel Corsa 1.4 gebruikt een zogenaamde bobinebrug (coil pack) die alle bougies tegelijk aanstuurt. Bij warme motor, accelereren bij lage toeren of langdurig rijden op snelwegtempo vallen de eerste klachten op: een trillende motor, ruw stationair, knipperend storingslampje en afgenomen vermogen.
In praktijk blijkt bij de 1.4 benzinemotor de bobinebrug een klassiek zwak punt. Hitte en ouderdom tasten de isolatie aan, waardoor de vonk “weglekt”. Een set nieuwe bougies van de juiste warmtegraad en een originele of A‑kwaliteit bobinebrug verhelpen het probleem meestal. Uit velddata van diverse garages blijkt dat bij veel Corsa’s tussen 80.000 en 140.000 km de eerste bobineproblemen ontstaan, vooral wanneer de bougies te lang blijven zitten. Wie de bougies elke 40.000–60.000 km vervangt, verkleint de kans op P0300‑P0304 aanzienlijk.
Klepdeksel- en distributiedeksel-lekkages: pakkingen, oliezweten en vervuiling van dynamo en multiriem
Een veelgehoorde klacht bij de Corsa 1.4 is oliezweten rond het kleppendeksel en het distributiedeksel. Aanvankelijk zie je alleen wat vettige aanslag, later druppelt er soms olie op de uitlaat of de multiriem. Dat lijkt onschuldig, maar olie op de riem kan op termijn leiden tot slippen of voortijdige riembreuk. Daarnaast is de dynamo niet dol op langdurige oliebadjes.
De oorzaak zijn uitgedroogde pakkingen van kleppendeksel en distributiedeksel. Vooral bij motoren die veel korte ritten maken, verouderen de rubbers eerder door warmte‑cycli en condens. Een monteur zal meestal adviseren om de pakkingen tijdig te vervangen en direct het motorblok rondom schoon te maken. Zo is bij een volgende onderhoudsbeurt goed te zien of de lekkage terugkomt. Wie bij aankoop van een gebruikte Corsa 1.4 duidelijk natte plekken rond kleppendeksel of distributiedeksel ziet, doet er verstandig aan dit direct bij de prijs te betrekken.
Koude startproblemen bij 1.4 motoren: koelvloeistoftemperatuursensor, lambdasondes en ECU-mapping
Moeizame koude starts, hoog stationair toerental dat te lang aanhoudt of een motor die direct na starten weer afslaat, komen regelmatig voor bij de Corsa 1.4. Vaak geldt: warm start prima, koud start problematisch. Dat wijst bijna altijd op een sensor die verkeerde informatie aan de ECU doorgeeft. Vooral de koelvloeistoftemperatuursensor en de eerste lambdasonde spelen een cruciale rol in de koude startstrategie.
Als de ECU “denkt” dat de motor al warm is, krijgt de 1.4 benzinemotor te weinig verrijking bij de start. In diagnostische data valt dan op dat de gemeten koelvloeistoftemperatuur veel hoger is dan de werkelijke. Een nieuwe sensor is relatief goedkoop en lost vaak ook problemen met hoog verbruik in de eerste kilometers op. Bij sommige bouwjaren heeft een software‑update van de ECU bovendien de koude start verbeterd; merkdealers hebben daar ervaring mee en zien in de praktijk een duidelijke daling van gerelateerde klachten na herprogrammeren.
Distributie, timing en koelprobleem bij de 1.4 corsa: distributieriem, waterpomp en thermostaatunits
Versleten distributieriem en spanrollen: vervangingsintervallen, symptomen en motorschadepreventie
Waar de 1.0 driecilinder in de Corsa E een distributieketting heeft, werkt de meeste 1.4‑varianten met een distributieriem. Die riem is stil en efficiënt, maar vraagt discipline in onderhoud. De officiële vervangingsintervallen liggen doorgaans rond de 90.000–120.000 km of 6 jaar (afhankelijk van motorcode en bouwjaar). In de praktijk laten veel eigenaren de riem pas rond de 150.000 km doen, omdat de auto “het nog prima doet”.
Visuele inspectie vertelt helaas niet het hele verhaal; micro‑scheurtjes en verharding zijn van buitenaf vaak niet zichtbaar. Typische symptomen van een rijpe distributieriem zijn tikkende of jankende geluiden aan de distributiekant, vooral bij koude motor, en een riem die duidelijk “droog” oogt. Ter vergelijking: in recente peilingen onder universele garages wordt geschat dat ruim 30% van de riemen in het B‑segment wordt overschreden ten opzichte van het fabrieksadvies. Bij de Corsa 1.4 geldt: riem te laat vervangen betekent reëel risico op dure motorschade (kleppen raken zuigers). Preventief vervangen samen met spanrollen is dus veel goedkoper dan een gereviseerde cilinderkop.
Defecte waterpomp bij opel corsa 1.4: koelvloeistoflekkage, piepende lagers en oververhitting
De waterpomp van de Corsa 1.4 wordt doorgaans door de distributieriem aangedreven. Dat betekent dat vervanging van de pomp meestal tegelijk met de distributieset gebeurt. Toch komt het regelmatig voor dat de waterpomp al eerder tekenen van slijtage vertoont: koelvloeistofsporen bij het pomp‑huis, een piepend of jankend lagergeluid of een langzaam dalend koelvloeistofniveau zonder duidelijk zichtbaar lek.
Een defecte waterpomp is een serieus risico: als het lager vastloopt, kan de distributieriem breken of overslaan met alle gevolgen van dien. In statistieken van pechdiensten wordt aangegeven dat koelgerelateerde defecten – waaronder waterpompen – tot de top 3 oorzaken van pech langs de snelweg behoren. Bij een Opel Corsa 1.4 is het daarom verstandig om bij elke distributiewissel standaard de waterpomp mee te vervangen, ook als deze nog “net goed” lijkt. De meerprijs is beperkt, terwijl de extra zekerheid aanzienlijk is.
Thermostaathuis en koelvloeistofsensoren: foutcodes P0128, slecht op temperatuur komen en hoog verbruik
Foutcode P0128 (“coolant temperature below thermostat regulating temperature”) is een bekende bij de Corsa 1.4. De motor komt dan traag of helemaal niet op bedrijfstemperatuur, de verwarming blijft lauw en het brandstofverbruik loopt op. Dat klinkt onschuldig, maar een motor die voortdurend te koud draait, slijt sneller en vervuilt sneller intern. Bovendien blijft het mengsel langer rijk, wat de katalysator zwaarder belast.
De oorzaak is meestal een vast openstaande thermostaat of een defecte temperatuursensor in het thermostaathuis. Bij de Corsa 1.4 zit thermostaat en sensor vaak in één kunststof behuizing, die bij ouderdom eveneens kan gaan lekken. Vervanging van het complete huis is dan de aangewezen route. Na montage moet het systeem zorgvuldig ontlucht worden, anders volgt al snel een nieuwe reeks klachten: slecht warme kachel, wisselende temperatuurmeter en soms zelfs luchtbellen die tot lokale oververhitting leiden.
Koelvloeistoflekkage bij kunststof t-stukken en radiateur: druktest, UV-lekdetectie en systeemspoeling
Naast de waterpomp en het thermostaathuis vertonen ook kunststof T‑stukken en kleine koppelstukjes in het koelsysteem vaak haarscheurtjes. Vooral bij auto’s ouder dan tien jaar en bij gebruik van verkeerde koelvloeistofsoorten worden deze delen bros. Het gevolg: langzaam koelvloeistofverlies zonder duidelijke plassen onder de auto. Vaak zie je alleen wat wit‑ of groenachtige aanslag rond slangaansluitingen en op de radiateur.
Een nauwkeurige druktest van het koelsysteem legt zulke micro‑lekken bloot. Moderne werkplaatsen gebruiken daarnaast UV‑lekdetectie: er wordt een fluorescerende vloeistof toegevoegd en met een UV‑lamp wordt de exacte locatie zichtbaar. Wie eenmaal het koelsysteem open heeft, doet er goed aan de installatie direct te spoelen en met de juiste specificatie koelvloeistof te vullen. Dat voorkomt galvanische corrosie in de radiator en verhoogt de levensduur van de waterpomp en de aluminium delen in de motor.
Veelvoorkomende versnellingsbak- en koppelingklachten bij opel corsa 1.4 (handgeschakeld en easytronic)
M32-handbak (vooral 1.4 turbo): lagerschade, huilende bak en speling op de aandrijfassen
De zwaardere 1.4 Turbo‑varianten van de Corsa D en Corsa E zijn vaak uitgerust met de bekende M32 zesversnellingsbak. Deze transmissie komt in vele Opel‑modellen voor en heeft een reputatie opgebouwd vanwege lagerschade op de secundaire as. Typische symptomen zijn een huilend of gierend geluid in de vierde, vijfde en zesde versnelling, dat toeneemt met snelheid, en voelbare speling op de aandrijfassen.
Als je een gebruikte Corsa 1.4 Turbo test, is het verstandig om bij 80–120 km/u kort het gas los te laten en weer licht te versnellen. Verandert het geluid dan duidelijk, dan is de kans groot dat de lagers al aan het inslijten zijn. Revisie van een M32‑bak is goed mogelijk en op de lange termijn goedkoper dan doorrijden tot volledige breuk. Sommige specialisten monteren verbeterde lagersets met grotere draagkracht, waardoor de bak na revisie zelfs duurzamer kan zijn dan nieuw destijds uit de fabriek.
Stroeve schakeling en slecht in de achteruit: versleten synchromeshringen en schakelmechanisme-afstelling
Ook de vijfversnellingsbakken in de atmosferische Corsa 1.4 zijn niet vrij van klachten. Een veelvoorkomende klacht is moeilijk in de achteruit kunnen schakelen, vooral bij koude bak. Soms schiet de pook dan wel in de achteruit als je eerst kort in de eerste versnelling schakelt. Dat wijst meestal op slijtage of vervuiling in het schakelmechanisme of op beginnende problemen met de synchromeshringen van de eerste en achteruit.
Bij de Corsa E komt daarnaast een ander fenomeen voor: de borging van de achteruitstand in de pook kan afbreken. Eigenaren melden dan dat de pook niet meer naar de achteruit te bewegen is. Hoewel een tijdelijke oplossing met een tie‑wrap mogelijk is, hoort een definitieve reparatie door een specialist altijd de volgende stap te zijn. Een goed afgestelde en soepel schakelende bak hoort bij de rijbeleving van een compacte auto; elke hakerige schakeling is een signaal dat nader onderzoek vraagt.
Slippende koppeling en trillingen: drukgroep, koppelingsplaat en hydraulische cilinders
Een slippende koppeling bij de Opel Corsa 1.4 herken je eenvoudig: het motortoerental loopt bij volgas in een hoge versnelling wel op, maar de snelheid blijft achter. Vaak gaan hier al langer merkbare symptomen aan vooraf: het aangrijpingspunt komt steeds hoger te liggen, de koppeling pakt onregelmatig of de auto trilt bij wegrijden. In stadsgebruik – met veel optrekken en fileverkeer – is de slijtage van de koppelingsplaat uiteraard hoger.
Bij moderne Corsa’s wordt de koppeling hydraulisch bediend, met een hoofdcilinder bij het pedaal en een werkcilinder bij de versnellingsbak. Lekkage of lucht in dit hydraulische systeem kan eveneens zorgen voor slecht ontkoppelen en dus moeilijk schakelen. Een volledige koppelingvervanging (plaat, drukgroep en druklager) is de meest zekere oplossing. Wie veel stadsritten maakt, doet er goed aan om rustig op te trekken en niet met de voet op het pedaal te “rusten” tijdens het rijden; dat verlengt de levensduur aanzienlijk.
Easytronic-automaat bij corsa 1.4: actuators, koppelingskalibratie en storingscodes in TCM
De Easytronic‑automaat in de Corsa 1.4 is een gerobotiseerde handbak. In theorie combineert dit het beste van twee werelden; in praktijk leidt het geregeld tot klachten over schokkerig schakelen, niet in de achteruit willen gaan en storingslampjes voor transmissie en motor. Uit praktijkervaring blijkt dat de koppeling en de schakelmotoren (actuators) relatief slijtagegevoelig zijn, zeker bij veel stadsgebruik.
Storingscodes in de transmissieregelunit (TCM) geven vaak richting: sensorwaarden buiten bereik, actuatorfouten of een niet‑volle koppelingsslag. Een herkalibratie van de koppeling en de versnellingsposities met diagnoseapparatuur kan helpen, maar zodra mechanische slijtage te groot is, blijft een revisie of vervanging nodig. Wie maximale betrouwbaarheid zoekt en veel kilometers rijdt, is in de regel beter af met een conventionele handbak dan met de Easytronic‑variant.
Problemen met motorsturing en elektronische systemen: ECU, sensoren en CAN-bus in de opel corsa 1.4
Ecu-fouten en vochtproblemen bij corsa D en E: kabelbreuken, massa-aansluitingen en herprogrammeren
Elektronica is bij de Opel Corsa 1.4 een terugkerend thema. De motorregeleenheid (ECU) en andere modules zijn gevoelig voor vocht en slechte massa‑aansluitingen. Verschijnselen variëren van onverklaarbare storingslampjes, spontaan uitvallende motor tot ruitenwissers die eigenwijs aan en uit gaan. Het lijkt soms op “spookgedrag”, maar er is vrijwel altijd een logische oorzaak.
Bij de Corsa D zijn verstopte afvoergaten in de motorruimte berucht: water loopt dan langs kabelbomen en connectoren waardoor corrosie ontstaat. Een eenvoudige controle en reiniging van de afvoeren voorkomt veel ellende. Wanneer er al klachten zijn, is het belangrijk dat een specialist de massa‑punten reinigt en alle stekkers controleert op oxidatie. In een deel van de gevallen helpt herprogrammeren of updaten van de ECU‑software eveneens, omdat bekende bugs hiermee verholpen worden.
Defecte MAP- en MAF-sensoren: foutcodes P0105–P0107, vermogensverlies en noodloop
De Corsa 1.4 gebruikt een MAP‑sensor (Manifold Absolute Pressure) en bij sommige varianten een MAF‑sensor (Mass Air Flow) voor de bepaling van de luchtmassa. Defecte of vervuilde sensoren geven foutcodes als P0105, P0106 of P0107, vaak gecombineerd met noodloop, vermogensverlies en een onrustig toerental. De motor voelt dan alsof er constant tegen de wind in gereden wordt.
Professionele diagnose is cruciaal, want simpelweg een sensor vervangen zonder de oorzaak te zoeken (bijvoorbeeld een valse lucht lekkage of kabelbreuk) levert zelden een duurzame oplossing op. Wie zelf sleutelt, moet oppassen met goedkoop schoonmaakspray: sommige sensorelementen raken daardoor juist beschadigd. Een originele of OEM‑kwaliteit sensor gaat in de regel beduidend langer mee dan goedkope imitatie.
Can-bus storingen: willekeurige foutmeldingen op dashboard, uitvallende meters en diagnose met tech 2 / MDI
De communicatie tussen de verschillende modules in de Corsa loopt via de CAN‑bus. Storingen in deze datalijnen kunnen zorgen voor een bonte verzameling foutmeldingen: ABS‑lampje, airbaglampje, wegvallende snelheidsmeter, radio die uitvalt en opnieuw opstart, enzovoort. Vaak zijn er dan meerdere storingscodes in verschillende modules aanwezig, wat op het eerste gezicht verwarrend is.
Met merkspecifieke diagnoseapparatuur zoals Tech 2 of MDI kan een specialist de CAN‑lijnen monitoren en zo kortsluiting naar massa of plus, of een onderbroken lijn detecteren. In de praktijk zijn slecht passende accessoires (alarmsystemen, niet‑originele radio’s) regelmatig de oorzaak. Daarom is het verstandig om bij aanschaf van een gebruikte Corsa 1.4 altijd te vragen wie de accessoires gemonteerd heeft en of er in de kabelbomen is “geknipt”. Een nette, originele bedrading betekent aantoonbaar minder kans op CAN‑problemen.
Problemen met gasklephuis en gaspedaalsensor (drive-by-wire): noodloop en begrenzing van toerental
De Corsa 1.4 gebruikt een elektronisch gaspedaal (drive‑by‑wire). Tussen pedaal en gasklep loopt dus geen kabel meer, maar een signaal. Zodra de ECU merkt dat de waardes van gaspedaalsensor en gaskleppositie niet logisch bij elkaar passen, schakelt de motor in noodloop. Het toerental wordt dan begrensd en de auto reageert traag of helemaal niet meer op het gaspedaal.
Vervuiling van het gasklephuis, slijtage aan de potentiometer of kabelbreuken in de stekkers zijn de meest voorkomende oorzaken. In sommige gevallen helpt een adaptatie‑procedure na reiniging: de ECU leert dan de nieuwe eindstanden van de klep. Als bestuurder merk je direct verschil; de gasrespons wordt weer lineair en voorspelbaar. Wie merkt dat de auto soms spontaan geen gas meer aanneemt, doet er verstandig aan de auto direct uit te laten lezen om onveilige situaties te voorkomen.
Airbag- en ABS-waarschuwingen: stuurhoeksensor, ABS-sensoren en ringcorrosie op naaf
Airbag‑ en ABS‑lampjes die af en toe oplichten zijn een bekend gezicht in veel compacte auto’s, de Opel Corsa 1.4 vormt daarop geen uitzondering. De stuurhoeksensor speelt een belangrijke rol in de ESP‑regeling. Bij foutieve waarden kan zowel het ESP‑ als ABS‑lampje oplichten. Soms is opnieuw inleren voldoende, soms is vervanging van de sensor nodig. Een te zware stuurservo of haperende elektrische stuurbekrachtiging komt daarbij regelmatig voor als bijkomende klacht.
Bij ABS‑problemen ligt de oorzaak vaak in wielsnelheidssensoren en de magnetische of getande ringen op de naaf. Corrosie, vuil of beschadiging zorgt dan voor een onregelmatig signaal. Tijdens de APK wordt dit steeds strenger beoordeeld; een oplichtend ABS‑lampje betekent simpelweg afkeur. Het tijdig schoonmaken of vervangen van deze componenten voorkomt dat de Corsa onnodig stil moet staan voor reparatie.
Aandrijflijn en onderstel: stuurhuis, fuseekogels, draagarmen en ophanging van de opel corsa 1.4
De ondersteltechniek van de Corsa D en Corsa E is in de basis degelijk, maar leeftijd, slechte wegen en hoge kilometrages eisen hun tol. Een kloppend geluid bij drempels, een “rammelende” voorzijde of een auto die onrustig stuurt bij snelwegtempo zijn duidelijke signalen dat er iets in het onderstel aandacht vraagt. De belangrijkste slijtagepunten zijn fuseekogels, draagarmrubbers, stabilisatorstangrubbers en de schokdempers. Bij de Corsa D zijn gebroken veren geen uitzondering, vooral achter.
De elektrische stuurbekrachtiging valt bij sommige exemplaren uit of voelt onnatuurlijk licht en vaag aan. Een storing in de stuurhoeksensor, slijtage in de stuurkolom of een defecte elektrische stuurbekrachtigingsmotor kan hiervoor verantwoordelijk zijn. In diverse praktijkrapporten wordt vermeld dat een deel van deze sturen met revisie goed te herstellen is, tegen aanzienlijk lagere kosten dan een nieuw stuurhuis. Tijdens een proefrit loont het om bewust let op onregelmatig trekken naar één kant, tikkende geluiden bij vol insturen en een stuur dat niet mooi terugkeert naar middenstand.
Wie veel in de stad rijdt, ziet bovendien sneller slijtage aan remmen en wiellagers. Een zoemend geluid dat toeneemt met snelheid maar niet verdwijnt als de motor uit de versnelling gaat, wijst vaak op een wiellager. Het is aan te raden om bij een gebruikte Opel Corsa 1.4 een uitlijning te laten uitvoeren na vervanging van draagarmen of fuseekogels; dit voorkomt scheef afgesleten banden en verbetert de rechtuitstabiliteit.
Interieur- en comfortklachten: airco, ventilatiemotor en elektrische ramen bij corsa 1.4
Binnenin de Opel Corsa 1.4 draait het in eerste instantie om eenvoud en functionaliteit. Toch zijn er enkele typische comfortklachten waar veel eigenaren mee te maken krijgen. De airconditioning is daarvan de meest voorkomende. Na een jaar of zeven tot tien neemt de koelcapaciteit merkbaar af. Oorzaken zijn vaak een lekkende condensor aan de voorzijde, micro‑lekken in leidingen of een versleten compressor. Regelmatig wordt alleen bijgevuld met koudemiddel, maar zonder lekzoektest is dat een kortetermijnoplossing. Wie langdurig plezier van de airco wil houden, plant om de 2–3 jaar een onderhoudsbeurt waarbij filterdroger en systeemdruk worden gecontroleerd.
Een andere bekende klacht is een zoemende of piepende ventilatiemotor. Door bladeren, stof en vuil in het roostersysteem raakt de blower uit balans of loopt deze zwaarder. Het gevolg is niet alleen geluidsoverlast, maar ook een hoger risico op doorbranden van de motor of de weerstand. Het vervangen van het interieurfilter op tijd en het periodiek reinigen van de luchtkanalen verlengt de levensduur van het ventilatiesysteem aanzienlijk.
Elektrische ramen en centrale vergrendeling tonen eveneens ouderdomskuren. Trage ruiten, ruiten die halverwege blijven hangen of een raam dat scheef in de geleiders loopt, duiden meestal op slijtage van het raammechanisme of vervuilde geleiders. Bij deursloten zijn microschakelaars en kabelbreuken in de rubberen doorvoeren tussen deur en carrosserie een bekend probleem. Wie bij aankoop van een Opel Corsa 1.4 test of alle ramen, spiegels en vergrendeling in één keer goed werken, ontdekt eventuele problemen direct en voorkomt onaangename verrassingen na overdracht.