Een afgebroken autospiegel komt altijd ongelegen. Soms is alleen het glas gescheurd, soms hangt de complete buitenspiegel er slap bij na een parkeerincident of een tik van een fietser. Behalve dat het er slordig uitziet, levert rijden met een beschadigde spiegel direct veiligheidsrisico’s op en kan het zelfs een boete opleveren. Tegelijk wil je niet onnodig veel betalen en vraag je je af: wat is nu een realistische prijs, en waar zitten precies de kosten voor het vervangen van een afgebroken spiegel?
De prijs kan variëren van een paar tientjes voor een eenvoudige handbediende spiegel tot honderden euro’s voor een high-end, elektrisch inklapbare spiegel met camera’s en rijhulpsystemen. Begrijp je hoe die prijs is opgebouwd, dan kun je betere keuzes maken: originele of imitatie-onderdelen, merkdealer of universele garage, of misschien toch zelf een deel van het werk doen. Deze gids helpt om de kosten van spiegelvervanging helder en voorspelbaar te maken.
Welke factoren bepalen de kostprijs van het vervangen van een afgebroken autospiegel?
Verschil in kosten tussen buitenspiegel, binnenspiegel en elektrische spiegels met geheugenfunctie
De grootste prijsverschillen bij een afgebroken spiegel ontstaan door het type spiegel. Een eenvoudige binnenspiegel zonder sensoren kost vaak maar tussen de €30 en €80, terwijl een complete buitenspiegel met elektrische verstelling, inklapfunctie en geheugenregeling gemakkelijk boven de €400 kan uitkomen. Buitenspiegels zijn kwetsbaarder en ingewikkelder opgebouwd, zeker sinds veel modellen extra functies zoals dodehoekdetectie of geïntegreerde richtingaanwijzers hebben.
Bij moderne auto’s is een buitenspiegel meestal een complete module: behuizing, spiegelglas, motoren, bedrading, soms zelfs een camera. Hoe meer functies, hoe hoger de aanschafprijs én de arbeidskosten. Een elektrische spiegel met geheugenfunctie moet bijvoorbeeld ook via de boordcomputer worden ingeleerd, waardoor de monteur langer bezig is en extra diagnoseapparatuur nodig heeft.
Een eenvoudige richtlijn: een kale, handbediende buitenspiegel zonder lak of elektronica begint rond de €50–€120, terwijl een volledig uitgeruste elektrische spiegel voor een premiumauto makkelijk €500–€800 totaal kan kosten, inclusief montage.
Merk- en modelafhankelijke kosten: volkswagen golf, tesla model 3, BMW 3-serie en renault clio
Het merk en model van je auto spelen een grote rol in de vervangingskosten van een afgebroken spiegel. Voor volumeauto’s zoals een Renault Clio of Volkswagen Golf zijn veel onderdelen op de markt beschikbaar, inclusief betaalbare imitatie- en gebruikte spiegels. Daardoor liggen de prijzen voor een complete buitenspiegel vaak tussen de €150 en €350, afhankelijk van uitrusting en lakwerk.
Bij een BMW 3-Serie of Tesla Model 3 zijn spiegels doorgaans duurder. Tesla-spiegels bevatten vaak extra elektronica en specifieke steekverbindingen, wat de onderdelenprijs en het benodigde uurloon opdrijft. Voor een BMW 3-Serie met elektrisch inklapbare spiegels en memory kunnen de kosten snel richting €500–€700 gaan, inclusief spuitwerk. Een Renault Clio zonder geavanceerde systemen is daarentegen vaak voor minder dan de helft te herstellen.
Interessant detail: door de populariteit van modellen als Golf en Clio is het aanbod gebruikte spiegels groot. Dat geeft je als eigenaar extra ruimte om op de kosten te besparen, zonder dat je hoeft in te leveren op veiligheid of functionaliteit.
Prijsimpact van originele OEM-spiegels versus aftermarket- en imitatie-onderdelen
Bij een afgebroken spiegel sta je bijna altijd voor de keuze tussen een originele OEM-spiegel en een aftermarket- of imitatie-exemplaar. Originele spiegels zijn vaak 30% tot soms wel 70% duurder dan kwalitatief goede imitatieonderdelen. Uit onderzoeken naar prijsverschillen bij autospiegels blijkt dat een spiegelglas bij de merkdealer tot zeven keer duurder kan zijn dan een gelijkwaardig aftermarket-product.
OEM-onderdelen hebben als voordeel dat pasvorm, kleur en functionaliteit gegarandeerd overeenkomen met de originele specificaties. Aftermarket-onderdelen van betrouwbare merken zijn daarentegen vaak praktisch gelijkwaardig, maar aanzienlijk goedkoper. Door het gebruik van imitatieonderdelen is het in veel gevallen mogelijk om de totale vervangingskosten van een afgebroken spiegel met €100–€200 te verlagen, zeker als het om gangbare modellen gaat.
Belangrijk is wel om te letten op keurmerken en specificaties. Voor spiegels met ADAS-functies (Advanced Driver Assistance Systems) zoals dodehoekdetectie is het verstandig om onderdelen te kiezen die uitdrukkelijk geschikt zijn voor kalibratie volgens fabrikantnormen.
Invloed van kleurcodering, metallic lak en spuitwerk op de totale vervangingskosten
Een afgebroken spiegel betekent vaak ook schade aan de gelakte spiegelkap. De lak en het spuitwerk zijn een nicht te onderschatten kostenpost. Een ongekleurde, zwarte kunststof kap is relatief goedkoop en kost meestal minder dan €50. Zodra de kap in carrosseriekleur moet worden gespoten, komt daar arbeidsloon en materiaalkost bij, waardoor de totaalprijs voor de kap en het spuiten snel tussen de €120 en €250 uitkomt.
Metallic lak, parelmoerlak of drie-laags laksystemen zijn duurder om te mengen en te verwerken. Moderne schadeherstellers gebruiken daarvoor speciale spuitcabines en digitale kleurafstemming om kleurverschil te voorkomen. Dat zorgt voor een strak resultaat, maar betekent vaak 1 tot 1,5 uur extra werk plus materiaal. Bij een afgebroken buitenspiegel met metallic lak kan de lakcomponent daardoor 20–30% van de totale reparatiefactuur vertegenwoordigen.
Een praktische tip: als je toch al lakwerk nodig hebt, kan het financieel interessant zijn om kleine schades aan bumper of portier in dezelfde beurt mee te laten spuiten. Zo worden de vaste kosten van opbouwen, afplakken en lak mengen over meerdere onderdelen verdeeld.
Arbeidsloon per uur bij merkdealer, universele garage en mobiele glashersteller
Arbeidsloon is een belangrijke factor in de kosten van het vervangen van een afgebroken spiegel. Bij een merkdealer liggen de uurtarieven in Nederland gemiddeld tussen de €110 en €160. Universele garages rekenen vaak €70–€110 per uur, terwijl mobiele schade- of glasherstellers daar soms nog iets onder zitten of met vaste pakketprijzen per klus werken.
De vervanging van een eenvoudige handbediende spiegel duurt vaak niet langer dan 0,5 tot 1 uur. Bij complexe spiegels met elektronica, geheugen en kalibratieverplichtingen kan de montagetijd oplopen tot 2,5 uur. Het verschil in uurloon tussen een dealer en een universele garage kan bij zo’n klus gemakkelijk €80–€150 schelen op de eindfactuur.
Niet alleen het tarief is belangrijk, ook de ervaring met jouw specifieke merk en de beschikbaarheid van diagnoseapparatuur speelt mee. Bij spiegels met ADAS-functies verdient een specialist met goed gekalibreerde apparatuur zichzelf vaak terug doordat de kans op storingen en foutcodes wordt geminimaliseerd.
Kostenopbouw van het vervangen van een afgebroken spiegel: onderdelen, arbeid en bijkomende posten
Richtprijzen voor spiegelkappen, spiegelglas, complete spiegelunit en bevestigingsmateriaal
De kostenopbouw bij een afgebroken spiegel is doorgaans onder te verdelen in onderdelen, arbeid en bijkomende kosten. De onderdelencomponent bestaat in de regel uit spiegelglas, spiegelkap, de drager of voet en eventueel het complete binnenwerk met motoren en elektronica. Een los spiegelglas kost voor gangbare modellen vaak €20–€80, terwijl een losse, ongekleurde spiegelkap meestal tussen de €25 en €70 ligt.
Een complete spiegelunit inclusief glas, behuizing en motoren begint voor eenvoudige auto’s rond de €120–€200 en kan voor luxe modellen of elektrische auto’s oplopen tot €600–€800. Bevestigingsmateriaal zoals clips, bouten en afdichtingen lijkt een detail, maar kan bij moderne auto’s toch nog €10–€40 toevoegen aan de totaalfactuur. Wie duurzaamheid belangrijk vindt, kan vaak kiezen voor gebruikte spiegelunits van demontagebedrijven, die gemiddeld 40–60% goedkoper zijn dan nieuw.
Uurtarieven en montagetijd: demontage oude spiegel, kalibratie en proefrit
De montagetijd voor het vervangen van een afgebroken spiegel wordt vaak onderschat. Het gaat niet alleen om het losschroeven en monteren van de nieuwe unit, maar ook om trimdelen van de deur voorzichtig verwijderen, kabelbomen loskoppelen, de spiegel afstellen en bij elektronische systemen controleren op storingen. Voor een eenvoudige handbediende spiegel moet je rekenen op circa 30–45 minuten montage.
Bij elektrische spiegels met geheugen en verwarming ligt de montagetijd eerder tussen 60 en 90 minuten. Als kalibratie van ADAS-systemen via de spiegel nodig is, kan daar nog 30–45 minuten bijkomen voor het aansluiten van diagnoseapparatuur, het uitvoeren van een statische of dynamische kalibratie en een korte proefrit. Reken bij een uurtarief van €100 al snel op €100–€250 aan arbeidsloon bij een complete vervanging.
Extra kosten voor kalibratie van dodehoekdetectie, lane assist en camera’s in de spiegelunit
Steeds meer auto’s hebben spiegels waarin sensoren, radar of camera’s voor dodehoekdetectie, Lane Assist of 360-graden camera’s zijn geïntegreerd. Bij vervanging van zo’n afgebroken spiegel is kalibratie essentieel. Zonder juiste kalibratie kan een rijhulpsysteem foutieve informatie geven of helemaal uitvallen, wat direct invloed heeft op veiligheid en aansprakelijkheid.
De meerprijs voor kalibratie varieert sterk. Voor eenvoudige systemen kan een basiscontrole en kalibratie €50–€100 kosten. Geavanceerde ADAS-systemen waarvoor speciale kalibratieborden, laseruitlijning of merkspecifieke software nodig is, zitten eerder in de range van €125–€250 per keer. Fabrikanten schrijven steeds vaker voor dat na elke ingreep aan spiegels of camera’s een gecertificeerde kalibratie moet worden geregistreerd om garantiedekking en typegoedkeuring te behouden.
Voorbeelden van totaalprijzen: simpele handbediende spiegel versus high-end elektrisch inklapbare spiegel
Een concreet voorbeeld maakt de kosten beter inzichtelijk. Stel dat je een oudere compacte auto rijdt met een handbediende buitenspiegel zonder lak in carrosseriekleur. Een imitatie-spiegelunit kost in dat geval vaak rond de €60–€100. Tel daar een half uur montage bij een universele garage bij op à €80 per uur, dan komt de totale prijs voor het vervangen van deze afgebroken spiegel rond de €100–€150 te liggen.
Vergelijk dat met een high-end elektrisch inklapbare spiegel van een premium merk met geheugen, dodehoekdetectie en lak in metallic carrosseriekleur. De originele OEM-spiegelunit inclusief glas kost dan al snel €350–€600, de gelakte kap €150–€200 inclusief spuitwerk en de montage- plus kalibratiekosten €200–€300. Het is in zulke gevallen bepaald geen uitzondering dat de eindfactuur voor één afgebroken buitenspiegel richting €700–€1.000 gaat.
Verborgen kosten: diagnosekosten, afstellen ramen/deuren en herprogrammeren via OBD-interface
Naast de zichtbare posten zijn er regelmatig verborgen kosten verbonden aan het vervangen van een afgebroken spiegel. Veel garages rekenen aparte diagnosekosten voor het uitlezen en wissen van foutcodes via de OBD-interface. Een standaarddiagnose kost gemiddeld €40–€80, afhankelijk van het bedrijf en de gebruikte apparatuur.
Bij sommige modellen moet na vervanging van de spiegel de positie van ruit, deur of geheugenstanden opnieuw worden afgesteld. Dat kost extra tijd en dus extra arbeidsloon. Ook software-updates of herprogrammering van de boordcomputer na plaatsing van een nieuwe, modernere spiegel kunnen een meerprijs betekenen. Wie vooraf een gespecificeerde offerte vraagt, voorkomt verrassingen achteraf en kan beter vergelijken tussen verschillende aanbieders.
Prijsverschil tussen merkdealer, universele garage en zelf vervangen van een afgebroken spiegel
Kostenvergelijking: officiële merkdealer (bijv. audi center) versus onafhankelijke garagebedrijven
Voor het vervangen van een afgebroken spiegel kun je kiezen tussen een officiële merkdealer en een onafhankelijk garagebedrijf. Een merkdealer heeft directe toegang tot originele onderdelen, merkspecifieke software en fabrieksdocumentatie. Dat vertaalt zich in hoge kwaliteit en vaak langere garantie, maar ook in hogere uurtarieven en onderdelenprijzen. Bij een dealer ben je voor een gemiddelde buitenspiegelreparatie al snel 20–40% duurder uit dan bij een universele garage.
Onafhankelijke garages werken veel flexibeler met aftermarket- en gebruikte onderdelen en rekenen lagere uurtarieven. Daardoor kunnen de totale kosten voor een spiegelvervanging flink lager uitvallen, zonder dat dit ten koste hoeft te gaan van veiligheid of betrouwbaarheid. Zeker voor auto’s ouder dan vijf jaar is dit in veel gevallen de meest kostenefficiënte route, mits de garage beschikt over de juiste diagnose- en kalibratieapparatuur.
Online onderdelenplatformen (winparts, Mister-Auto, auto-onderdelen24) en prijsniveau van losse spiegelunits
Wie de kosten van een afgebroken spiegel wil drukken, kijkt vaak eerst naar online onderdelenplatformen. Webshops en marktplaatsen voor auto-onderdelen bieden een breed assortiment spiegelglas, kappen en complete units voor uiteenlopende merken en modellen. Voor veel populaire auto’s is het mogelijk om een imitatie-spiegelunit te vinden die 30–60% goedkoper is dan het OEM-onderdeel bij de dealer.
Online vind je bovendien gemakkelijk prijsinformatie en recensies, waardoor je beter kunt inschatten of een bepaald merk spiegel een goede balans tussen prijs en kwaliteit biedt. Het registratienummer of exacte type-aanduiding van je auto is daarbij onmisbaar om de juiste spiegel te selecteren, zeker als het om elektrische of verwarmde varianten gaat met specifieke stekkers en aansluitingen.
Budgetscenario’s: goedkoopste mogelijke oplossing versus premium originele oplossing
De totale kosten voor het vervangen van een afgebroken spiegel hangen sterk af van het gekozen scenario. In een uitgesproken budgetscenario kies je voor een gebruikte of imitatie-spiegel, laat je de spiegel eventueel ongekleurd of gespoten in een standaardkleur en ga je naar een universele garage met een scherp uurtarief. In dat geval kunnen de kosten voor een gemiddelde auto beperkt blijven tot €80–€200.
In een premiumscenario kies je bewust voor originele OEM-onderdelen, merkdealer-montage, originele kleurcodering en volledige kalibratie met merkspecifieke apparatuur. Dan betaal je meer, maar behoud je maximale zekerheid over pasvorm, functionaliteit en fabrieksgarantie. Bij moderne auto’s met complexe rijhulpsystemen is zo’n premiumoplossing vaak de veiligste keuze, zeker als de auto nog binnen de fabrieksgarantie valt of een hoge restwaarde heeft.
Invloed van rijhulpsystemen (ADAS) en elektronica op de kosten van spiegelvervanging
Meerprijs voor spiegels met dodehoekdetectie, LED-richtingaanwijzers en geïntegreerde temperatuur- of regensensor
Waar spiegels vroeger simpel spiegelglas in een kunststof kap waren, zijn ze tegenwoordig vaak een knooppunt van elektronica. Dodehoekdetectie, geïntegreerde LED-richtingaanwijzers, omgevingstemperatuursensoren en soms zelfs regensensoren in de nabijheid van de spiegel maken de constructie complex en kostbaar. Een afgebroken spiegel op een auto met dergelijke voorzieningen betekent meestal dat niet alleen het mechanische deel, maar ook dure elektronica vervangen moet worden.
In de praktijk leidt elke extra functie tot een meerprijs van tientallen euro’s op de onderdelen. Een spiegel met dodehoekdetectie is doorgaans €100–€200 duurder dan een vergelijkbare spiegel zonder die functie. LED-richtingaanwijzers en temperatuur- of lichtsensoren zorgen samen al snel voor nog eens €50–€150 extra. Tel je de optelsom van al deze systemen op, dan is het niet ongebruikelijk dat een volledig uitgeruste spiegel twee tot drie keer zo duur is als een basisversie.
Kalibratievereisten voor ADAS-systemen volgens richtlijnen van bosch, hella gutmann en autel
Internationale spelers op het gebied van diagnose- en kalibratietechniek zoals Bosch, Hella Gutmann en Autel benadrukken steeds vaker hoe essentieel correcte kalibratie is bij ingrepen aan spiegels en camera’s. Europese regelgeving eisen dat ADAS-systemen na werkzaamheden die zichtlijnen of sensoren beïnvloeden, opnieuw worden ingesteld volgens fabrieksrichtlijnen. Dit geldt ook voor het vervangen van een afgebroken spiegel waarin radar of camera’s zijn geïntegreerd.
Kalibratie kan statisch in de werkplaats gebeuren met speciale borden en meetapparatuur, of dynamisch tijdens een proefrit waarbij de diagnoseapparatuur gegevens verzamelt. In beide gevallen is gespecialiseerde kennis nodig. Werkplaatsen investeren veel in deze technologie, wat zich vertaalt in kalibratietarieven van gemiddeld €100–€250 per sessie. Deze kosten vormen een groeiend deel van de totale prijs bij spiegelvervanging op moderne voertuigen.
Kosten van foutdiagnose met OBD-diagnosetools en het wissen van foutcodes na spiegelvervanging
Na het monteren van een nieuwe spiegel moeten eventuele foutcodes in het motormanagement, het comfortregeleenheid of het ADAS-systeem worden uitgelezen en gewist. Met moderne OBD-diagnosetools kan de monteur controleren of alle systemen de nieuwe spiegel correct herkennen en of sensoren binnen de specificaties werken. Een uitgebreide foutdiagnose kost gemiddeld €40–€80, afhankelijk van complexiteit en bedrijf.
Bij geavanceerde systemen kan aanvullende tijd nodig zijn om software-updates uit te voeren of de spiegel in het voertuignetwerk te registreren. Zeker bij premiummerken en elektrische voertuigen is dit steeds vaker het geval. Zie die diagnosekosten als een investering in storingsvrij functioneren: een niet herkende of verkeerd geregistreerde spiegel kan later voor hardnekkige elektronische problemen zorgen, die vaak duurder zijn om op te lossen dan een eenmalige correcte diagnose.
Wanneer de kosten verhalen op verzekering of tegenpartij loont bij een afgebroken spiegel
Casco en WA+ dekking: eigen risico, nieuwwaarderegeling en impact op no-claim korting
Of het slim is om een afgebroken spiegel via de verzekering te laten herstellen, hangt af van het type dekking en de omvang van de schade. Bij een WA-verzekering worden eigen schades niet vergoed, tenzij een tegenpartij volledig aansprakelijk is. Met WA+ of volledig casco is spiegelschade meestal wel gedekt, maar geldt een eigen risico dat vaak tussen €150 en €350 ligt.
Is de totale reparatie lager dan of gelijk aan je eigen risico, dan heeft claimen geen financieel voordeel. Ligt de factuur bijvoorbeeld op €800 en het eigen risico op €200, dan bespaar je netto €600, maar moet je wel rekening houden met een mogelijke impact op je no-claimkorting in de toekomst. Bij een auto die nog onder een nieuwwaarde- of aanschafwaarderegeling valt, kan herstel via een gecontracteerd schadeherstelbedrijf extra interessant zijn, omdat daar vaak aanvullende garanties en mobiliteitsservices aan gekoppeld zijn.
Schade door hit-and-run, vandalisme of parkeerincidenten: stappenplan en kostenafhandeling
Een afgebroken spiegel ontstaat vaak door een onbekende dader: een voorbijrijdende auto in een smalle straat, een fiets tegen de spiegel of vandalisme. In zulke hit-and-run-situaties is er geen bekende tegenpartij om de schade op te verhalen. Documentatie is in dat geval cruciaal. Foto’s van de schade, de locatie en eventuele verfresten of sporen op de spiegel helpen bij de schadeafhandeling met de verzekeraar.
Bij vandalisme kan het zinvol zijn aangifte te doen bij de politie, zeker als er in jouw buurt vaker vergelijkbare incidenten zijn. Sommige verzekeraars stellen een proces-verbaal verplicht voor dekking. Na de melding beoordeelt de verzekeraar of de schade onder de dekking valt en of je naar een voorkeursherstelbedrijf wordt doorverwezen. Kies je bewust voor een niet-gecontracteerde hersteller, dan kan dat invloed hebben op de vergoeding en eventuele aanvullende services.
Inschakelen van schadeherstelbedrijven zoals carglass, A.A.S. schadeherstel en ABS autoherstel
Bij spiegelschade denken veel automobilisten direct aan grote landelijke herstelketens. Zulke ketens hebben vaak ruime ervaring met het herstellen en vervangen van buitenspiegels, inclusief spiegels met moderne rijhulpsystemen. Voordeel is dat onderdelen vaak snel leverbaar zijn en dat er vaste prijsafspraken met verzekeraars bestaan, waardoor duidelijk is welk deel je zelf betaalt en welk deel wordt vergoed.
Veel van deze bedrijven bieden bovendien extra services zoals haal- en brengservice, vervangend vervoer en lange garantieperiodes op lakwerk en montage. Voor iemand die comfort en zekerheid belangrijk vindt, weegt dat regelmatig op tegen een mogelijk iets hogere prijs ten opzichte van een kleine, lokale schadehersteller. Wie vooral op de prijs let, doet er goed aan meerdere offertes op te vragen en de specificaties zorgvuldig te vergelijken.
Praktische besparingstips om de kosten van het vervangen van een afgebroken spiegel te verlagen
Zelf het spiegelglas of de kap vervangen met behulp van werkplaatshandboeken en YouTube-tutorials
De goedkoopste manier om een afgebroken spiegel te vervangen is het werk (gedeeltelijk) zelf doen. Veel automobilisten kunnen prima zelf alleen het spiegelglas of de kap vervangen, zeker als het mechanische deel van de spiegel nog intact is. Op internet zijn uitgebreide werkplaatshandboeken en videohandleidingen te vinden, waarin stap voor stap wordt uitgelegd hoe je het glas voorzichtig uit de houder klikt of een kap demonteert zonder clips te breken.
Voor eenvoudige handbediende spiegels is dit een relatief laagdrempelige klus. Bij elektrisch verstelbare of verwarmde spiegels is het belangrijk de bedrading niet te beschadigen en de stekkers correct aan te sluiten. Zodra er ADAS-sensoren, camera’s of complexe elektrische functies in de spiegel zijn geïntegreerd, is volledige zelfvervanging minder aan te raden. In dat geval kan het verstandig zijn zelf het onderdeel te kopen en de montage en kalibratie aan een professional over te laten.
Gebruikte auto-onderdelen en demontagebedrijven (autodemontage rhenen, de jong autosloperij) als budgetoptie
Een zeer effectieve manier om de kosten van een afgebroken spiegel te drukken, is gebruikmaken van gebruikte onderdelen van erkende demontagebedrijven. Deze bedrijven demonteren schadeauto’s en controleren of spiegels en andere onderdelen nog in goede staat zijn. Omdat spiegels zelden slijten, maar vooral door incidenten breken, zijn tweedehands exemplaren vaak technisch zo goed als nieuw.
De besparing kan aanzienlijk zijn: gebruikte spiegelunits kosten meestal 40–70% minder dan nieuwe OEM-onderdelen. Zeker voor auto’s van vijf jaar en ouder is dat een interessante optie, omdat de lagere onderdelenprijs goed in verhouding staat tot de restwaarde van het voertuig. Belangrijk is wel om te letten op kleurcode, uitrustingsniveau en functies zoals verwarming, elektrische verstelling en eventuele sensoren, zodat de gebruikte spiegel probleemloos past en functioneert.
Combineren van spuitwerk met andere kleine schades om de spuit- en materiaalkosten te optimaliseren
Bij een afgebroken spiegel zijn de lak- en spuitkosten vaak een vaste kostenpost, ongeacht of alleen de kap of de hele unit wordt vervangen. Wie slim plant, kan die kosten optimaliseren door meerdere kleine lakschades tegelijk te laten herstellen. Denk aan steenslag op de motorkap, een kras op de bumper of een beschadigde portierlijst. De spuiter moet in alle gevallen de lak mengen, de cabine instellen en de auto afplakken; als er meerdere onderdelen tegelijk worden gespoten, worden die vaste kosten verdeeld.
Veel schadeherstellers zijn bereid hiervoor een pakketprijs te maken, zeker als de werkzaamheden in één planning kunnen worden uitgevoerd. Voor jou als automobilist kan dat betekenen dat de extra reparaties relatief weinig meerkosten opleveren, terwijl de auto cosmetisch weer in een veel betere staat verkeert. Door vooraf goed inzicht te vragen in de opbouw van de spuit- en materiaalkosten, wordt het eenvoudiger om te beslissen welke schades in dezelfde beurt worden meegenomen en zo de totale kosten van spiegelvervanging en lakherstel te beperken.